地铁一号线两大公交枢纽站月底投用

　　记者昨日从南京市市政部门了解到，备受该市市民关注的地铁一号线沿线公交枢纽站建设工作有了新的进展。安德门、小行两大枢纽站已经基本完工，计划本月底投入使用，迈皋桥的枢纽站下个月动工，争取国庆节前投用。同时，就地铁二号线公交枢纽站的配套情况，市政部门表示，所有问题都正在研究，二号线沿线可能东西各有一个枢纽站。

　　安德门和小行公交线会有调整

　　据介绍，公交安德门站位于地铁高架下方，因为面积只有1000多平方米，所以严格意义上称不上是枢纽站，只能算作大型的公交站。届时也会有多条线路进驻，目前确定进入的公交线有两条，这个站主要收集的是来自河西、江宁、城南等地区的客流；小行枢纽站则在地铁小行站对面，面积达到6000平方米，业内人士表示，该枢纽站投入使用后，主要收集板桥、过长江三桥的以及城西南的客流。哪些线路进入该枢纽站目前还在研究，不过已经有3—4条公交线路确定进入了。计划新辟小行到苏源电厂的线路，走向为小行—凤台南路—宁芜公路—雨花开发区—苏源电厂。小行至爱涛漪水园，走向为小行—纬九路—将军路—胜太路—经四路—天元路—爱涛路—爱涛漪水园。安德门至东山，走向为安德门—雨花南路—双龙大道—宏远大道—文靖路—天印大道—东山总站。安德门到清水亭东路，走向为安德门—雨花南路—共青团路—将军大道—吉印大道—苏源大道—清水亭大道。

　　同时，新九线可能也会分为两段，红土桥到小行的部分进驻枢纽站，剩余的部分设为郊区线；新善线也会进驻小行枢纽站。不过，业内人士表示，目前正在对公交线路如何与地铁一号线“无缝对接”进行研究，届时会根据公交客流的流向、流时、流量新辟一些线路，对相关线路进行调整，保证多条线路通向枢纽。江北、八卦洲、江心洲、江宁、城南、板桥、梅山等地区的居民可以通过公交车换乘地铁进城。

　　迈皋桥枢纽站下个月开工

　　根据建设计划，迈皋桥公交枢纽站最终定在迈皋桥地铁站下方，对面农贸市场的地块上，下个月该站会开工建设，争取在国庆节前投入使用。

　　这位业内人士在接受记者采访时说：“迈皋桥枢纽站占地面积6000平方米左右，负责将江北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集过来，然后‘喂’给地铁。迈皋桥－奥体中心这条南北走向的线路是南京城的‘中轴线’，根据相关部门对南京的客流调查显示，该市23%的客流集中在这条线上。地铁一号线也因此建在了这条线上，无论公交枢纽站还是线路的调整，都是根据这些点线对客流的聚集量和疏散量来进行调整的。”

　　小行和迈皋桥将“追赶”新街口

　　记者了解到，根据新加坡、韩国等国家地铁发展的经验来看，未来地铁公交换乘枢纽将成为地铁沿线经济发展的新亮点。特别是小行、迈皋桥这两个大型的枢纽站周边经济的发展将不亚于现在的新街口。

　　城市发展的脚步越来越快，地面公交目前已经不能满足南京市民的出行需要，而道路施工、交通拥堵，也导致公交行驶时速下降，市民出行耗时过长。地铁的开通在一定程度上分担了地面公交的压力，但是，地铁要有稳定的客流就必须依靠地面公交的输送，如一号线设计时日客流达到四十万人次左右，而现状是一天的客流只有十几万人次。由成“网”分布的公交线路多方向地把乘客送来“喂”给地铁站，地铁的运营效益才能达到最大化。

　　小行、迈皋桥两大枢纽站，再加上安德门大型的公交站投入使用后，打通了整个城市公共交通连接的“脉络”，江宁、江北、八卦洲、江心洲、城南、板桥、梅山等多方向的客流会涌向枢纽站，利用地铁换乘到达主城区。出行一方便，就可以带动出行率增加、刺激消费，枢纽站附近也会形成有固定的“经济客流”，周边的各种产业，如文化、房地产等都会被带动起来。

　　二号线公交枢纽站初定马群集庆门

　　一号线的公交枢纽站的问题基本解决了，正在施工的二号线枢纽配套规划做到哪一步了？

　　市政部门有关负责人表示，二号线沿线最初规划配套三个公交枢纽站，分别是大行宫、新街口和汉中门，但是这几个枢纽站遭遇到选址难题。在市中心用地本身就很紧张的情况下，要建成3000到5000平方米的枢纽站来，难度很大。市政部门此前也考虑过配建龙江室内公交场站那样的枢纽站，但发现同样比较困难。因此，虽然市政部门有多建几个公交枢纽站的想法，但是地铁二号线沿线的三大公交枢纽站还是要转向中心城区外，初步锁定马群和集庆门，有望配套地铁二号线的施工同步建设，从东西两端收集公交客流，然后输送给地铁。但这两大枢纽站的具体位置和面积等还没有确定。

　　实习生蔡文婷记者杨娟