支线公交怎么走 交委请广大市民来支招

　　四川新闻网-成都商报讯

　　18个站点，有7个与干线重叠；车身比普通公交仅短两米左右、窄10厘米。成都第一条支线公交152路开行5天以来，掌声和质疑都不少。在“支线”和“干线”之间前行的152

路小公交究竟该如何体现其补充主干公交的运行目的，真正缓解地铁施工带来的交通压力？昨日，本报记者就市民关心的3个问题进行调查，并采访了公交相关部门负责人。

　　1问

　　支线公交为何跑干线？

　　152路与其他公交站点重复得太多了，如果49路、333路回原线（即通行纱帽街），152路肯定更惨。我觉得既然是支线152路，就应该尽量避免走大街，专门在小区里转。——网友“×××123”

　　说152路是支线公交吧？它又承担了干线公交的部分客运；说它像干线公交吧？它却要在一些小区里“兜圈子”。这是否与开行支线公交的初衷相悖？

　　——一位热心读者

　　回应

　　将根据实情调整线路

　　成都市交委相关负责人表示，152路公交线路确实存在支线公交和干线公交功能界限不清楚的问题。成都整个公交线网还有不完善的地方，比如线路弯度比较大，导致线路长度过长。一条合理的公交线路长度应该在8～12公里，而目前成都有64％的公交车线路长度都在12公里以上。这样，公交的准点率、运输效率都比较低。“线路优化有个过程！”他表示，市交委目前正在进行市民公交出行的前期调研，并将以此作为优化公交线路的依据。“只有线路设计好了，才能最大限度发挥公交的作用”。这么快就开行第一条支线公交，主要是为尽快缓解修建地铁给城区带来的交通压力，让更多在中小街道上的市民能方便换乘干线公交。他表示首批开行的4条支线公交线路都是带有实验性质的，具体怎么开、能不能达到预期效果，都将根据实际情况和市民出行规律来调整和优化。

　　调查

　　7个站点位于公交干线

　　“进一步提高中小街道利用率”，“尽可能为市民创造转乘换乘条件，引导、吸引中小街道客流有序流动”，“满足部分乘客短距离出行需求”，这些都是当初开行支线公交的目的。仔细观察152路的站点，从成仁公交站起点站到庆云西街的18个站点中，有11个站点在中小街道，甚至一些站点就是以前的公交盲点。但还是有7个站点处于干线公交已经比较充分的道路上，正如上面那位网友担忧的一样，152路在支线公交和干线公交的夹缝中究竟该如何找到自己的生存之道、为市民提供更好的出行服务？

　　2问

　　是否做过出行调查？

　　任何公交线路开行之初，按程序必须先进行客流量调查，然后根据客流量决策是否有开行该线路的需要。目前面临这种乘客寥寥无几的情况，那么152路公交车开行之前是否进行了客流调查呢？

　　——一位姓李的教师

　　回应

　　出于一些考虑未做出行调查

　　市公交集团公司负责人称，在开行152路前，他们对客流量作了一定的分析，同时对小区人口、动态车流量、静态停车、交通标志标线甚至包括路边的树木情况都做了实地的调查。“针对152路公交车开行的市民出行调查这次确实没有做。”这名负责人称，“出行调查的成本比较高，不可能每开一条新线都做一次”。同时，市交委当时已着手进行市民公交出行的一个大面积的调查，“没必要重复劳动”！另外，当时为缓解地铁施工带来的交通压力，在较短时间内就投运了152路，也是没有专门进行客流调查的原因。公交集团表示，待交委的调查结果出来以后，将调整和优化所有公交线路，包括新开行的152路。

　　调查

　　新开线路都要一个过程

　　据公交集团统计的152路最近4天的客流量，分别为391人、499人、730人、820人。“客流每天都在上涨！”公交集团相关负责人充满信心地说，他对支线公交的开行前景是非常看好的，“任何新开线路都有一个培育客流的过程”。他表示，目前客流量少还有几个客观原因：一是152路开行时间在暑期，学生客流大量减少；二是目前成都的高温天气对客流量的减少也有一定的关系。

　　3问

　　小公交车型为何不小？

　　回应

　　车型“符合成都实际”

　　“152路作为成都市首批支线公交线路中的第一条，车型的选择我们肯定是慎之又慎。”市公交集团公司负责人表示，现行的152路公交车的车型没有问题，“它符合成都的实际”。市交委相关负责人说，是否会选择更短、更窄的车辆，还有待进一步研究。

　　公交公司有关人员说，目前除成都，杭州、昆明等地都成功开行了“支线公交”。以昆明为例，它的车型相对较小，约6米长，也要窄一些，“但根据考察结果，这种车型相对比较闭塞，空间略矮，舒适度不高，不符合成都当地情况”。他表示，车辆的比例是有国家标准的，一定的长短，就要对应一定的宽度，而根据之前进行的最高客流预测，长8米的车型最符合。对于有市民称“小公交车辆是订购”，他表示，“152路公交车确实是订购的。这种车原本设计只有3个天窗，但是我们考虑到其在中小街道开行，速度会比较慢，所以我们特意要求增加到4个天窗，以保证车辆通风和凉爽。”

　　调查

　　便于与干线公交车调剂

　　市交委相关负责人昨日告诉记者，在152路的开行和其他支线公交线路的设计时，对沿线道路通行条件、转弯半径、道路宽度等都进行了实地勘测。“在中小街道上，确实存在路边停放车辆的情况，当时我们就和有关部门进行了协商，调整了沿线的停车场。当然，在中小街道运行，停放车辆、两车会车等偶然因素很多，稍有干扰就会影响运行。以后将和有关部门加强沟通，在运行线路上进行动态管理。”另外，选择这种车型，还考虑到它和干线公交外观上区别不大，这样也便于支线公交和干线公交车辆互相调剂。

　　本报记者 赵素冰 张睿

　　关注这块试验田

　　□段武熙

　　首先必须明确一个前提：小公交是块“试验田”。

　　在地铁“阵痛”时代，成都开行小公交，初衷就在于将其作为主干公交的有效补充，打通城市中小街道，使成都市民出行更便捷畅通。参与规划论证的专家，更形象地把小公交比喻为打通城市毛细血管的“小天使”。

　　我们如此关注152路小公交，也正因为它是块试验田，是一场涉及千百万成都市民切身利益的宏大交通改革的试验田。它的运行情况势必成为一个重要蓝本，今后更多的小公交线路该如何选择？现在的小公交车型是不是最理想的？更多的小公交在上路之前该如何完善前期的调研论证和民意倾听？……诸多问题，都借助这块小小的试验田投石问路、务实求真。

　　既然是试验，就不可能完全没有问题。况且，站在决策立场上，事有轻重缓急，因此小公交可以在决策时机上配合紧凑的地铁工期先上路、再调整，难免在某些方面予人仓促印象。这，从情理上应当给予足够理解。

　　但从公共决策程序上看，小公交毕竟留下了一些遗憾。比如，在实施前没有广泛征求市民意见和建议，民意基础缺失；比如，出于一些考虑没有做具体到这条线路的市民出行调查，科学依据缺失；又比如，本来想走支线、串社区的小公交，相当部分线路与干线公交重合，走上了一条“不支不干、不大不小”的尴尬之路，在创新改革的锐度上，在社会效益与经济效益的考量中，毕竟保守了些。

　　不过话说回来，试验阶段的小公交毕竟不同于公路桥梁等硬工程，做了就不好改，事情也没有严重到要使用“亡羊补牢”这个词的地步。而且，这两天以本报为媒介，市民与我们的决策层和社会公共服务机构展开了一场比较深透的沟通，问得具体宽泛，答也答得敞亮。

　　在这场关注“试验田”的沟通中，公众虽然事前错过了充分参与公共决策的机会，但知情权却在事后，不，应当是事中，被尽可能满足。应当相信，这样的沟通越多越及时，我们的很多决策越能够少些遗憾。