【龙虎网报道】7月20日，南京建邺区举办“河西新城经济发展和繁荣论坛”。南京大学城市科学研究中心主任、中国城市社会学副会长张鸿雁等专家认为，眼下的南京河西与建成之初的上海浦东有诸多的可比性，河西可以成为第二个浦东，甚至在很多方面，河西比浦东更具有发展的优越性。
张鸿雁指出，新城区的开辟，往往是城市优质空间开发再利用的过程。上海的发展
具有典型性。上海开发了浦东，才使得浦西腾出了更多的空间，用于建设大片的绿地、广场、森林，才使得老城区的改造获得可能和宽裕的土地。所以，对于一个业已充分发展的城市来说，新城区对老城区“接替性”的错让开发，化解了城市发展中再利用空间的限制。
在1993年之前，从新街口向西走4站路就出城了，河西当时尚是郊区，南北轴线过长，如此局促的空间对居住、就业、生产、产业布局都产生了一定的负面影响。从城市学角度看，城市的均衡布局应该是团状、同心圆或者多核心的。河西新城的开发，实现了城市的多轴变化，使城市形态、空间轮廓更趋合理。
相较于上海浦东，南京的河西甚至更具有优越性：河西地区距离城市中心区较近，土地空间地势平坦，形态因此更显优良，土地增值空间因此更大。而且，河西作为一个滨江的空间，完全担当了一个“城市文化资本”的角色，成为稀缺的城市资源。另外，河西开发的障碍程度较低，开发成本将远比浦东要低，比如杨浦大桥的建设成本就特别高。更主要的是，河西作为一个后发展的大型社区，可以总结前人的经验教训，少留遗憾或不留遗憾。
与会专家也指出了河西板块面临的客观不足。秦淮河就是一个天然的障碍，它割断了河西与主城的脉络。武汉的发展已经给我们敲响了警钟，大量的居民居住在长江这边而工作在那一边，造成了武汉的交通存在很大的瓶颈效应。目前，秦淮河上仅有四五座桥，已经不堪重负。如果不好好解决河西的“就业核”问题，将直接影响100万居住者的出行。
张鸿雁还指出，虽然公共基础设施建设应该有一定的超前性，但是道路特宽也有负面效应。如江东路100米的路幅过于宽阔，已经成为河西发展的一个心理障碍点：在心理、文化以及行为层面上都有阻隔性的负面功能。因此，张鸿雁不赞成河西再建设如此宽的大马路。
