京沪线电气化改造工地上交优秀答卷 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年07月22日07:26 工人日报天讯在线 | |||||||||
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刘宏志 “两点一线”，对于中铁十局电务公司来说，指的是一条国家重要干线———京沪线电气化改造施工任务，两个重要枢纽———济南、徐州铁路枢纽应急工程。电气化改造工程的难度，在于作业必须在既有线上进行。面对列车间隔只有短短几分钟、牵一发而动全身的京沪铁路正线，面对京沪铁路电气化接入胶济和陇海两大干线必经之地、承担大量列车解
然而，在不到一年时间里，他们始终“以市场为导向，以业主为核心”，按照“系统思维、体系保证”管理理念，加强领导、精心组织、科学施工、严格管理，交出了一份“一点不差、一线不错、一事不出、一试就通”的优异答卷。超常规战斗 工作量十分繁重——— 电气化改造工程：在规定时间内完成从最北局界于官屯站———兖州程家庄站，铁路里程275.73公里、34个大小车站的信号改造工程，及12个区间的ZPW-2000A自动闭塞。此外，还有通信、电力、迁改等工程任务；应急改造工程：要进行23个站（场）的电气化改造，还有诸多ZPW-2000A自动闭塞项目…… “这是一场超出常规的战斗。”中铁十局电务公司总经理吴永斌说。拿下这个“山头”要克服“施工战线长、安全压力大、工期要求紧、质量要求高、外界干扰因素多”等困难，要调动刚从胶济、郑徐铁路电气化改造工程下来，还没有来得及休整的员工队伍的积极性，更重要的是“要确保铁路运输和施工生产两不误！” 一个超常规的指挥系统和运作方案迅速形成。这里面包含了如何组织施工，如何控制安全，如何保证工期，如何调配人员等详细内容。该公司派出了曾立下过战功的李德春、甄德东两位副总经理坐镇济南、徐州。四个项目部班子成员和各类管理人员、作业层员工迅速到位。一时间，精兵强将云集京沪线和济南、徐州两大枢纽。和时间赛跑 由于各个车站的开通准备作业几乎是同时进行，现场每个人的每一天都在加班。 在济南枢纽应急工程项目部，流传着作业队长周长胜“打针、吃饭、睡觉、加班四不误”的故事。那几天，他因为感冒发烧，每天下午6点坐公交车回家由当医生的妻子打上吊针，然后开始睡觉。七点半醒来吃饭，等吃完了饭，吊针也打完了，晚上8点又返回工地。 在要点开通最密集的5月中下旬，兖州项目部经常是通宵加班，员工们实在干累了、眼花了，就在车站信号室里铺张报纸，和衣而卧睡上一会儿，醒来继续干。 “参加工作20年来，这是我承担的工期最紧的一个施工项目”，京沪电气化项目部党支部书记庞涛说。 3月20日开通的黄河崖站信号工程，是京沪线电气化改造工程济南局管段内开通的第一个车站。此时，距6月15日京沪铁路全线竣工只有87天。87天内要开通57个车站（场），平均不到2天一个，难度可想而知。在施工最艰苦、最紧张的时刻，该公司董事长、党委书记吴钦新，总经理吴永斌多次到施工现场办公、排忧解难、鼓舞士气。李德春、甄德东这两位分管副总经理，则自始至终盯在工地上。安全之弦长绷不懈 在全国最繁忙的铁路线上施工，安全质量容不得半点马虎。 为了控制好安全，该公司各项目部都加强了施工过程动态控制，建立了安全生产应急预案和预控制度，每周都列出安全控制重点和难点，细化完善防范措施，及时对措施落实情况和实施效果进行监督检查。 在徐州枢纽项目部每个车站信号楼中，每个组合柜上都挂有“室内施工过程控制标识牌”，安装、放线、对线、焊线责任人一目了然，从而形成了有效的安全质量工作管理闭环。 “在半年多时间干完相当于两年完成的工程量，是对员工素质、管理水平的一次综合考验。”回忆起这场超常规的战斗，董事长吴钦新说：“这不仅是量的激增，更是质的飞跃。” | |||||||||
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