本报讯昨天，省交通厅主持召开“兆河、西河航道工程预可行性研究报告预审会”，省水利厅、水利设计院、港航局以及巢湖市港航局、水务局等单位专家学者齐聚巢湖，共同为我省新建凤凰颈和兆河两处千吨级船闸，整治西河和兆河航道，打通合肥、巢湖及皖中地区入江的“第二通道”会诊把脉。
据了解，目前巢湖流域惟一的通江航道是合裕线航道，也是省会合肥通江达海的惟
一水运通道。该航道上的两座船闸巢湖闸、裕溪闸都建于上世纪60年代，由于使用年久，加之当时的建设标准低，船闸和闸槛的水深无法满足1000吨级船舶的正常通航要求。目前，船舶长时间等候过闸的现象经常发生。另外，两闸每4年需关闸大修一次，每1至2年检修一次，每次都持续数月，造成腹地大量物资积压，无法通过水路外运，这已成为制约我省水运快速发展的“瓶颈”。
为此，自去年起，我省就积极准备打通第二条入江通道。目前，最新的具体方案是，一期工程在凤凰颈建设1000吨级船闸，同时按照三级标准疏浚整治西河河道，该工程2007年开工，2009年竣工。二期工程在原兆河节制闸东侧建造1000吨级船闸，按照三级标准疏浚整治兆河河道，同时，疏浚整治马尾河口到中庙的巢湖湖区段航道，与合裕线航道连接，最终形成千吨级的环行航道网。该工程预计到2012年前后竣工。两期工程总投资约11亿余元。
专家分析认为，第二条入江通道打通后可以解决合肥腹地集装箱1000吨级船舶水路运输和向长江中上游物资水路运输运距太长等问题，对合肥、六安等地区的经济发展有着积极的推动作用。同时对我省实施东向发展战略和促进皖中、皖江的进一步发展也具有积极的意义。远景作为江淮运河的重要组成部分，对沟通江淮水运、西煤东运、北煤南运也将起到重要作用。从综合运输的角度来看，该通道也是对合九铁路、合铜铁路运输的重要补充。目前，有关部门正积极完善该工程的前期工作。
（路凌云 本报记者金学永）
