提前2年 外环隧道下月大修

　　随着车流量的不断增加，外环隧道路面已出现多处坑塘，为此，原定于2008年的大修计划将提前进行。本月初，“上海市外环隧道路面大修工程”的招标信息已经在市政部门的网站上公布，预计下月会启动实施大修工程。

　　外环隧道为亚洲最大的沉管法施工隧道，隧道从南至北分设计为为3孔8车道，其中南北两侧每孔3车道，中间一孔为2车道。昨天是周日，车流量不多，中间一孔暂时关闭。记

者驱车从浦西进入外环隧道，车辆行驶在最靠右边的“大小型”车道上，尽管是小车，但路面上每隔一二十米甚至每隔几米就有一个坑塘，让车辆在1000多米长的隧道内一路颠簸。而中间的“大型车”道路面同样损坏严重，隧道内不断传来集卡和重型运输卡车开过后的“咣当”声，而其中的有些路面已经有明显修补过的痕迹。

　　外环隧道与常见的盾构法隧道不同，它是由7节事先预制好的管段连接而成，每个管段宽45米、高9.5米、长100至108米不等，管段为钢筋混凝土结构，每节管段自重约4.5万吨。而隧道内的路面下层是混凝土，上层是沥青。据外环隧道管理公司的有关人士介绍，外环隧道路面出现多处坑塘的原因一是通车后，车流量大增；二是重车（包括超载车辆）过多。

　　外环隧道是目前上海最北端唯一的越江通道。随着郊环线（A30）的开通，外环隧道除了供外环线（A20）上的车辆过江之外，郊环线的车辆也选择外环隧道过江，而离外环隧道最近的翔殷路隧道不能走重车，外环隧道也成了宝山和浦东之间唯一可通行重车的越江通道。统计有关数据显示，自2003年6月通车以来，外环隧道的日均车流量已从最初的2万辆迅速增加到目前的8万辆，其中集卡和重型运输车占了八成以上，已超过了隧道设计流量。而车况不佳、野蛮行驶、超载等现象也时常发生，防不胜防，也使外环隧道雪上加霜。设计车速最初为每小时80公里，而现在规定为每小时50公里。

　　据了解，新建道路一般5年内是不会大修的，“但从目前的路面状况和行车安全性考虑，光小修小补已不能很好地解决问题，需要对路面进行大修”。据悉，大修将采用目前质量更好的沥青混凝土，以提高路面的抗冲击能力。