的哥盼望加快建设天然气站

　　【新闻背景】油价连连波动，政府补贴、调整运价，都没有让南京出租车行业的经营走出困境。有关部门的统计显示，为了缓解油价上涨的压力，自从南京的出租车起步价从8.0元/3公里上涨到9.0元/3公里后，出租车的实载率有所下降，一方面是部分乘客选择其他交通工具，另一方面是司机为了省油，减少了在路上空驶找客人的时间。于是，上周，南京几家上规模的出租车企业的相关负责人前往西安、成都调研，又有了新的思路。

　　天然气让的哥每月净赚2000

　　一位业内人士告诉记者，西安、成都两地天然气在客运行业的普及率让前去调研的工作人员“眼红”。

　　“这两个城市天然气公交的普及率达到100％，西安共有一万辆出租车，除了10％的车辆常年跑长途，其他90％的都使用天然气。在成都，除了所有的出租车都使用天然气外，社会用车也开始进入天然气时代了。”一位业内人士说，“西部城市的油价都偏高，现在成都93号油每公升已经超过5.0元了，西安则是4.91元。居高不下的油价丝毫没有影响到两地的城市客运行业，特别是出租车队伍比较稳定。”

　　据介绍，目前西安、成都出租车驾驶员的日营收和南京差不多，都在500元左右，而他们的驾驶员因为使用天然气，与用油相比，一天能节省60－80元，每个月净赚2000多元的差价。因为经营压力不大，两地的驾驶员劳动强度也降低了很多，成都不少车辆三个人开，驾驶员开一天休息三天。

　　气站建设可借助社会力量

　　眼下，南京也在尝试使用天然气，在出租车行业第一个“吃螃蟹”的是东方出租车公司，位于该公司内的加气站已经投用。同时，位于新城巴士公司停车场、天保驾校的两个加气站也投用，位于红山路、沙洲的两个站也正在加快建设步伐，前期主要向中北巴士公司、公交总公司的公交车供气。

　　业内人士告诉记者，目前加气站布点少，是南京推进天然气出租车发展的瓶颈。而西安、成都的加气站基本是借助社会力量办站，只要具备资金、资质等相关条件，就可以申请办站。经过几年的发展，西安现在共有50多座加气站，成都有30多座，完全满足车辆加气的需要。

　　“气站的发展，离不开政府的支持。从我们调研的情况总结来看，两地政府为加气站作了一系列的建设计划，如怎样合理布点、如何保障气源供应、及时控制气价。”

　　期待南京能有全面规划

　　这位业内人士告诉记者说，就天然气公交、出租车的发展，南京也有规划。根据去年市政部门公布的燃气十一五规划，到2010年该市燃气出租车和公交车将各占现有数量的50％。为了达到这个目标，南京将根据与大的公交枢纽站结合、在有条件的前提下与加油站结合的原则，建设35座天然气加气站，车辆的改装费用都将通过市场化运作的手段来达到。

　　“问题是，气站的建设和发展涉及到规划、消防、公安以及市政等多个部门。”业内人士说，“除了气站的发展，其他如改装后的天然气出租车保险的问题，虽然改装的机具有保险，但是车辆一旦发生问题，到底是机具导致的还是使用天然气导致的，这些问题都没有一个解决的参考标准。出租车企业到外地调研是一种‘自救’的办法，但是企业的力量是单薄的，期待南京能有牵头的部门，让天然气出租车的发展有一个全面的发展计划。”

　　实习生蔡文婷记者杨娟