□记者杨冬 晚报讯 延安东路隧道是市中心区域无可争议的越江首选，然而，车辆行驶在高架上却无法及时获取隧道内的通行信息，成为不少驾驶员选取过江线路时的“心病”之一。那么，一向具有前瞻性、诱导性的高架情报板，这时候怎么就“隐遁”了呢？
“从浦西朝浦东方向开，往往是下了延安路高架才知道延安东路隧道内原来这么堵。”在陆家嘴CBD某外资企业上班的姚先生坦言，走在延安路高架上根本摸不清前方隧道的具
体路况，“早知道堵的话就走复兴东路隧道去了。”
“高架道路诱导信息的采集、分析、发布与隧道内部的交通信息处理分属两套不同的监控系统。”上海市市政工程管理处总工程师袁文平在接受记者采访时表示。事实上，情报板上看似大同小异的交通路况发布是在各自不同的监控环境下进行的数据处理。在袁文平看来，正是两者之间的不“兼容”造就了城市快速路、越江桥隧之间路况信息采集、发布的“断层”。
在高架与隧道“衔接”部位设立情报板发布即时的高架、隧道路况信息，成为解决这一“断层”尴尬的关键。袁文平向记者透露，市政有关部门正在对此做专项研究，除了延安东路随带外，南浦大桥、杨浦大桥等今后都要纳入到城市快速路监控范围内。
目前，有关部门正按照快速路标准对隧桥设置相应的检测器，今年年内有望实现系统方面的桥隧联网，但真正要实现信息发布上的“对口”尚需时日。
