至今犹记得当年马群站亮相时的“惊艳”：总投资3.5亿元，按一级站建设，2年半时间完成，车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。这个“宏伟蓝图”可以说是命运多舛：在经历了众多的口水、汉府街车站的强拆、马群站客运班线调整、公交车来回配套等一系列的折腾之后，交通部门又在展览馆公示了一份新的“南京八大客运站规划”，在这份规划图上，不要说那个规划中投资数亿元的马群站了，就连现在投资一千多万、刚刚投入使用大半年的马群站也毫无预兆地“变脸”成“逐步取消”。
对于这种“规划变动”，很多老百姓不能理解，甚至感觉自己被彻底“忽悠”了一把。因为看好当初规划的美好远景，一些小老板投资在马群站附近开商铺，周边居民对未来的便捷交通充满期待，不少客运班线承包商在客流骤减的情况下相信随着未来大站建设会逐步改善，可转眼这些期待所依赖的规划就被取消，那么谁来为已经砸进去的大量投入、已经挽回不了的经济损失买单呢？
所谓交通规划，应该是科学的，综合了社会各界的反映、方方面面的专家意见，结合整体城市规划而形成的一个慎重的未来发展方案和布局，而这种方案如果需要改动、需要细化、需要完善，更应该慎之又慎。因为短视和草率，我们在城市建设方面得到的教训，远不止马群站规划被突然取消这一项。频频被开膛的新修马路、建好又拆的秦淮河“断桥”、林立高楼中的公共建设配套不足等等，这些前车之鉴，足以引起相关部门的重视了。
著名学者吴良镛院士在评价北京的城市规划时曾说，整个中国目前仍处于一种行政区划经济模式，经济割据导致了各个城市闭门造车，力求自给自足的大而全、小而全。同样，我们在做与城市相关的各种规划时，如果不对这些资源进行整合和通盘考虑，许多规划注定只能是一个美好的愿望，或者说，永远是一张画饼。专家认为，我们现在的交通站规划也走上一种随着城市扩大“摊大饼”式的老路，而事实上“修路建桥永远跟不上城市的膨胀”，缺乏整体的深入的研究，就难免影响全局决策，不能对城市的空间发展进行有效的控制。今天如果我们不能高瞻远瞩，遵循科学，创新观念，只是迁就现实，或者头疼医头、脚疼医脚，那必将重复过去的遗憾和失策。希望现在的规划在不久的将来不会成为一朵新的“昙花”。杨娟徐晓风
