天空这么大 为何排长队

　　晚报讯 据人民日报报道 航班延误时有发生，对天气直接引发的延误，多数乘客“听天由命”。但当广播里传出“流量控制”、“空中管制”的消息时，不少乘客表示难以理解，甚至怀疑是航空公司的托辞。“天空那么大，怎么总是要排队？”有人发出了这样的疑问。

　　流量控制原因复杂

　　据统计，流量控制引起的航班延误占全部延误的15％。

　　流量控制究竟是怎么回事？记者采访了民航空中管理局运行中心副主任张跃华。

　　张跃华介绍说：“流量控制是主要指当航路拥挤时对航班进行调控，以保持航班之间所需的间隔，确保航班安全、有序地飞行。”

　　说起流量控制的原因，他表示这是多方面的，其中天气是一个重要因素。此外，出于国土防空的需要，有时大型军事演习演练飞行、科学实验等特殊飞行、对空实弹射击等，要占用一些空域，这时民航飞行须进行避让，也造成流量控制。

　　另一个造成流量控制的重要原因是可用空域资源紧张。“很多旅客觉得天空那么大，怎么会像地面道路一样发生堵塞，完全可以随便飞嘛。实际上不是这样的。飞机也要按既定的航路飞行，当航路无法容纳不断增长的航班时，一样会发生拥挤。”张跃华解释说。

　　例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。近几年，我国民航运输周转量每年以15％左右的速度增长，现有航路逐渐难以满足需求，特别是京广以及京广以东的航路，经常出现航路拥挤导致的流量控制。

　　千方百计减少延误

　　对于近几年日益突出的航路拥挤、流量控制增多的现象，空管部门也做了许多努力。

　　“首先是更加科学合理地安排航班流量，降低发生流量控制引发延误的可能性。”民航空管局空中交通管制处苗旋处长说。

　　其次是不断提高技术水平，使有限的航路上能够容纳更多的飞机。目前，我国大部分航路已实现了雷达管制。在此之前采用程序控制，同一高度上每架飞机之间要相隔150公里。雷达管制后这一距离很快缩短至75公里。现在东部地区一些航路上，飞机间隔已缩至20公里。据介绍，现在北京、上海、广州三个最繁忙区域正在争取到年底把距离从20公里缩至10公里。