晨报讯记者昨日从有关部门获悉，南京受到杭州、昆明、北京等城市公交优先政策的影响，对发展快速公交的兴趣也越来越浓厚，前不久，副市长陆冰带队考察了杭州快速公交的情况，向外地取经。
大客可载160人
据介绍，杭州市建设开通BRT快速公交系统是政府落实公交优先的一项重大举措，从2004年就开始建设BRT1号线，今年4月正式通车。该线路是一条贯穿杭州市中部呈东西走向的线路，全长28公里，配车48辆，日客运量达5万人次左右，使用的是车长18米的新型大容量低底板公交客车，额定载员160多人，造价220万元/辆。目前杭州已经在进行第二条BRT线路的建设。
南京虽然规划了2条BRT线路，一条是江宁到主城，一条是仙林到河西，但目前还只停留在规划层面，并未进入实施阶段。与地铁等轨道交通相比，BRT造价大大降低，但首先需要有公交专用道的配合。市政专家表示，目前BRT有多种模式，如北京专用道就设在路中央，行人通过天桥或隧道到达路中站台，BRT公交车采用进口左开门公交车。
昆明模式可借鉴
而专家更加推崇的是昆明模式，专用道仍设在路中央，不过站台设在十字路口，在十字路口人行斑马线的一侧建一个长条状站台，行人通过人行横道到达站台，甚至为了提高乘客的上车速度，还可以在站台上建类似地铁的闸机。公交车仍采用右开门，过十字路口后逆向停靠在站台上，方便乘客上下车，交通上用信号灯优先来保证车辆不碰擦。专家认为，选择BRT车辆可以使用双层车或通道车，公交专用道设在路中不仅可以减少行道树对车辆的影响，还可以减少对右转等方向行驶的其他车辆的影响，站台在路口既方便换乘，又利用路口渠化拓宽的条件，对道路的影响最小，值得南京借鉴。
作者：张红/来源：南京晨报
