青年大街站同时施工

　　出入口多，也是“个头儿”最大的车站

　　为不影响市民出行，全部采用暗挖施工

　　9月进入主体施工阶段，整个工期约两年

　　本报讯（记者朱峰实习生张迪）2010年，沈阳地铁一、二号线将相继开通。市民坐地铁倒车，必须在青年大街站中转。8月7日记者获悉，青年大街站这个沈阳地铁中“个头儿”最大、出口最多、施工难度也最大的车站目前已经开工。它也是全国首个一、二号线同时施工，比翼齐飞的车站。

　　一、二号线青年大街站同时开建

　　8月7日下午，骄阳似火。在滚滚热浪中，负责地铁青年大街站施工的中隧集团建设者们挥汗如雨。负责人告诉记者，地铁青年大街站已经开工，由于青年大街站具有一、二号线“一肩挑”的双重身份，这个车站也成为国内首个两站同时建设的地铁站。

　　青年大街站位于青年大街和十一纬路及大西路交叉口处，一号线沿十一纬路及大西路呈东西向布置，二号线沿青年大街南北布置。一号线青年大街站宽设计14米，二号线站宽6.2米，整个青年大街站建筑面积达到1.4万平方米，使它成为沈阳地铁“个头儿”最大的车站。

　　据青年大街站建设项目工程部部长张杰介绍，把地铁一号线和二号线的交会站的上下层同时开工，堪称沈阳地铁规划的一大妙笔。由于沈阳地铁二号线尚未开工建设，如果单纯建设一号线车站，再在已有车站上面再建二号线车站，势必造成重复浪费。这种比翼齐飞的做法，省时、省力、省钱，体现了沈阳打造经济适用性地铁的理念。

　　11个车站出入口便利、安全

　　“四个出入口、七个疏散通道，仅在一号线青年大街站就有11个出入口，这是在整个沈阳地铁站中最多的，在国内也比较罕见。”张杰介绍，出入口多，意味着什么？便利、安全！

　　据介绍，地铁一号线青年大街站的四个出入口分别设在路口东北角，在建的圣世豪林广场门前；路口西北角，市委围墙外；路口西南角，浦发银行附近；路口东南角，银星苑项目附近。一号线车站还将建设四个通风道和四个换乘通道，二号线车站还要建设四个车站，可能与疏散通道合并。这样算来，青年大街站由于占地面积大、出入口多成为沈阳地铁工程量最大的车站。

　　车站建成后，在26米地下为一号线区间和站台，其上面为二号线区间。两层车站间由数百根直径一米的立柱支撑，考虑到地铁行驶造成的共振，每平方米支撑柱将承受2吨多的压力。两条线共用部分候车大厅，形成双龙交汇之势，市民在这里倒地铁可以直达东西南北方向。地下暗挖施工难度大

　　当日下午，记者在施工现场看到，施工人员正在浦东发展银行门前的施工现场打加固桩。据介绍，这里需要打300多根加固桩，目的是保护浦东发展银行大楼地基的绝对安全，防止地下施工对高层建筑带来影响。在马路对面的施工现场，十几名工人正在基坑内挥锹挖土。在整个车站的建设中，人工暗挖将是主要施工方法。

　　据张杰部长介绍，青年大街站施工难度大，主要是指它的场地小，暗挖跨度大。在青年大街站设计之初，一号线车站十一纬路段计划采用盖挖施工，这将使改路段100多米长的距离占用马路的一半。考虑到青年大街、十一纬路、大西路都是沈阳市的交通干道，为了不影响市民出行，市地铁指挥部决定该车站全部采用暗挖施工。这样一来，不仅造价增加，施工难度也增加了不少。在今年9月份将进入主体施工阶段，整个工程预计在2008年8月31日结束。摄影孙海