公交车进郊县为何频遇"拦车人"

　　公交线路的开通本是为了方便百姓出行，然而，太原市市区11条通往县区、4条通往郊区的公交线路却被迫停运或运行不畅，究其原因，竟是因为公交车抢了当地客运车的客源，而受到客运车主的“特殊照顾”。

　　通往县区 公交线路被迫停运

　　“我们县每天有很多人需要进城，要是能开设一条公交线路就好了。”8月7日，从阳曲县来市区办事的李先生给本报打来热线电话，反映该县居民希望开设一条通往太原市区的公交线路。

　　据记者了解，除阳曲县居民外，附近的清徐、黄寨等县区居民都希望开通通往市区的公交线路。李先生说，乘坐长途客运车是县城居民进市区的主要方式，但长途车票价太贵、乘车环境不卫生、车辆正点运营难保证，很多居民并不愿意乘坐长途客运车辆。

　　那么，太原公交总公司就没有考虑过这个问题吗?答案是否定的。太原公交总公司相关负责人刘晖表示，他们曾开设过11条通往下属县区的公交线路，分别从太原开往黄寨、清徐、阳曲、岔上、东郭秋、小武、新民、大常、黑城营、郜村和东木庄，但这些线路因与当地农村的客运线路重复，而受到当地人的“特殊待遇”，“客运线路多为当地村民承办，公交线路开通后，承办客运的村民频频堵截公交车，公交司机经常受到辱骂，上世纪90年代末，这11条公交线路全部被迫停运。”

　　通往郊区 公交车常遭围堵

　　除11条通往下属县区的公交线路被迫停运外，通往省城周围郊区的公交车也经常受到围堵，影响当地居民正常出行。

　　围堵郊区线路公交车辆的同样是当地的客运车主，其原因也因争抢客流而起。据介绍，晋祠、中北大学、西山是太原市郊区方向公交线路的主要走向，由于郊区公交线路的开通影响了客运车辆的客流量，自2005年10月起，太原市共发生了6起郊区公交线路被堵、车辆被扣事件，主要影响省城804、848、856、835路公交车的正常运营。

　　乘客意愿更想乘坐公交车

　　客运车辆和公交车究竟哪个更受百姓欢迎?8月8日，记者分别乘坐835路公交车和与其线路重复的客运小巴，体验了两种客运车辆为市民提供的服务。记者乘坐835路公交车从美特好超市滨河店出发，在滨河东路和柴西路沿途的835路公交站点上，不时有小巴停靠，争抢公交沿途客流。到中北大学后，换乘小巴返回，记者发现小巴没有固定的发车时间，车上卫生状况很差，由于坐车的人不是很多，记者乘坐的小巴在行驶至中北大学门外后，又返回起始站点重新拉客人。“小巴没有固定的发车时间、地点，票价又高，除非迫不得已，不然没人愿意乘坐小巴。”中北大学学生小王这样说。

　　冲突根源一条线路两家管

　　对于公交车遭受的种种不公平待遇，太原市公交总公司相关负责人表示，“政出多门”是造成这些问题的根源。据调查，与公交线路重复的客运线路，多为县区或郊区所在交通局审批，而公交线路为太原市建管部门审批。追其根源，2005年，省政府相关文件规定，城市公共客运许可由县级以上建管部门实施，变更、停运或撤消城市公交线路由建管部门审批;但国家交通部的部长令却规定:县、区内的交通问题，由当地交通部门解决。原来对于城市周围县区和郊区范围内的交通运营管理上，建设部门和交通部门本身就存在矛盾。

　　通往县区、郊区路段的交通究竟应该由谁来运营?太原市规划局相关负责人表示，城市公交线路的走向都要经过科学的研究论证，大力发展

　　本报记者 黄堃

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：董春萍)