复活的哥德堡号到了广州

　　7月18日，当广州人翘首期盼的“哥德堡”号出现在他们视野的时候，船上船下一片沸腾。木船在南沙港缓缓靠岸 ，几位水手身手敏捷地爬上三根几十米高的桅杆，散开红、黄、蓝象征中国与瑞典两国国旗的彩带。彩带飘舞在古老的木船上 ，瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世和王后西尔维娅在众人的簇拥下微笑着走下舷梯。

　　时隔262年，这艘瑞典人花费了十年时间精心打造的仿古船终于来到了广州。重修“

哥德堡”号、驾驶它重返中国 ——这是瑞典人的一个梦想。

　　“哥德堡”号回来了，

　　却沉在了家门口

　　今年2月初，“哥德堡”号还在绕行南非好望角之时，一场不大的海风竟把帆船上一根木质桅杆拦腰折断，缆绳死死 地扯住了被风吹得变了型的大船帆。虽然没有水手受伤，但船员们内心还是罩上一层不祥的阴影。

　　的确，从“哥德堡”号诞生之日起，致力于穿越东西半球做环球贸易的庞大商船就与死神交上了手，两艘“哥德堡” 号相继沉入海底。

　　260多年以前，即18世纪，正值欧洲重商主义兴起，欧洲各国开展了海洋立国的战略行动，配备有重炮的帆船商 队沿着大西洋或向东，直取印度和中国；或向西，开拓美洲大陆。他们是哥伦布的后代。哥伦布告诉他们地球是圆的，他们要 把无限商机拓展到地球各地去。

　　18世纪初，欧洲刮起一股“中国风”。人们把中国看作是最为时尚的国都，既神秘又令人神往。在当时的欧洲，拥 有中国瓷器是权贵的象征；穿中国服装是一种富有的体现；喝上中国茶，那更是奢华的享受。18世纪中叶，葡萄牙、英国、 荷兰等国相继成立了从事对华贸易的东印度公司，但是这些公司都在政府的保护下进行垄断贸易，于是一些商人就开始把目光 投向了当时的商业行为已经得到保护且关税水平非常低的瑞典。苏格兰贵族克林·坎贝尔就是其中之一。他携巨资来到哥德堡 ，与当地富商通过上层关系获得政府特许，成立了从事垄断贸易的东印度公司。当时的瑞典虽是一个相对落后的农业国家，但 商船建造水平堪称世界一流。为了能尽早赶赴中国淘金，瑞典东印度公司以最快的速度建造船只。1738年，继第一艘“东 印度人”号后，第二艘充满传奇色彩的“哥德堡”号正式下水。第二年，“哥德堡”号开始驶向遥远的中国，并且先后顺利地 完成了两次远洋航行，带回大量的中国货物，包括西方人喜爱有加的中国瓷器、丝绸和茶叶。有人估计，返回的商船物品在欧 洲市场拍卖，价值竟相当于当时瑞典一年的国民生产总值。“哥德堡”号给瑞典东印度公司带来巨大财富。

　　1743年，“哥德堡”号开始了它的第三次远航。前两次远航获取的丰厚回报让人们对“哥德堡”号第三次航行充 满着期待。像往常一样，“哥德堡”号在西班牙卸下木材、金属等本国特产，换取当地的银币，然后沿非洲西海岸航行，直奔 印尼的爪哇岛，再到中国。1744年冬天，“哥德堡”号从中国广州启程回国，船上载满了来自东方神秘古国的共计700 吨上等物品。

　　1745年9月12日这天，“哥德堡”号抵达哥德堡港口，此时，岸上挤满了翘首以待的船员家属和当地居民，他 们手中挥舞着黄巾，激动地尖叫着。大批商贩闻讯蜂拥而来，摩拳擦掌，跃跃欲试，梦想着在即将上演的商品拍卖会上大捞一 把。

　　就在“哥德堡”号离港900米之时，不可思议的一幕出现了——刹那间，海水涌入船舱，在无数人惊恐的目光下， 船身慢慢倾斜，带着庞大的身躯和满载的中国财富沉入海底。

　　240年之后，一队海底探险员意外发现了“哥德堡”号当年沉船的原因——船撞上了一处暗礁。政府决定用深水炸 弹把这片危险的礁石炸平。但是为什么商船会撞上暗礁，至今仍是个谜。

　　由于救援及时和船体下沉速度不快，“哥德堡”号上的船员无一伤亡，救援人员还成功地从海水中抢夺回1／3的货 物。斯德哥尔摩的一处博物馆收藏的档案史料上有这样的记载：“……城市当中所有的烤箱都用来烘干被海水浸湿的茶叶。” 光靠这1／3的货物拍卖所得的资金，就完全能支付这趟历时30个月的东方之行的费用。

　　巨大的利润空间刺激着商人们的神经。很快，瑞典东印度公司又张罗着重建一艘与“哥德堡”号一样的商船。

　　第二艘“哥德堡”号很快建造出来了，只可惜第一次远航就在南非海域沉没。

　　商船沉了，“哥德堡”号还活着

　　上世纪80年代，“哥德堡”号探险热席卷整个瑞典，从沉船里打捞出来的商品让瑞典人兴奋不已。据说，当时被打 捞起来的雍正年代的茶叶竟然还能泡出清香。深埋在瑞典人心底的航海梦想再次被唤醒，他们决定重建“哥德堡”号，再现当 年航海的辉煌壮举。发起人想出通过公开募捐的方式来建造“哥德堡”号。当时人们还只是想把它建成一个仿古物品摆在哥德 堡港口，作为一个景点或一个陈列交易物品的博物馆。

　　然而，东方巨龙经济腾飞，无限商机在向“哥德堡”号招手。瑞典的爱立信、沃尔沃等知名世界级企业深受中国用户 欢迎。瑞典要进一步拓展在中国的商机，就得有个全面的形象公关策略。

　　作为在北欧“

　　美国哈佛大学教授约瑟夫·奈说：一个国家的成功不仅取决于硬实力，还要取决于一个国家的软实力。中瑞两国和民 族各自向世人展现软实力的机会到来了。

　　“哥德堡”号的重建发生了重大转向。原先的发起人因不适应新形势的发展被挤出决策圈，如探险家威飞德因固执己 见，不同意“搞大”“哥德堡”号这块

　　“哥德堡”号“监护人”之责当之无愧地落在了国王卡尔·古斯塔夫十六世和王后西尔维娅身上。

　　对于中国而言，重现当年海上丝绸之路也正好与今天的

　　东方和平崛起，自然呼唤东方文明所特有的文化与传统精神的崛起。中方要人相继到访位于哥德堡的造船厂，亲自参 观了建造中的“哥德堡”号仿古商船。国务委员吴仪来了，外交部长李肇星也来了。

　　为了有别于以前的“哥德堡”号，人们习惯于把261年前的那一艘沉没于哥德堡港口近海处的商船称为“哥德堡” 一号，把沉没于南非海域的那艘帆船叫做“哥德堡”二号，而把今天事隔200多年后重新驶入广州港的这艘仿古帆船称为“ 哥德堡”三号。

　　“哥德堡”号活着，

　　却带有东印度公司的阴影

　　在一份瑞典新东印度公司派发的公关宣传单子上赫然写着这样的文字：“哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东 印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。”

　　在中国大部分人的记忆中，欧洲国家纷纷设立的东印度公司与向中国走私和贩运鸦片的恶行密不可分。

　　一位从事东印度公司历史研究的中国学者发现，瑞典东印度公司虽然标榜自己从不做坑害中国人的勾当，但史料记载 ，瑞典东印度公司驻中国广州的两名大班大肆组织鸦片走私，仅在1767年一次就走私了100箱之巨。而令人吃惊的是， 这两名职员之后在公司内平步青云，相继升迁到公司的高级主管职位。

　　虽然仅从以上零星的档案资料上很难判定向中国走私鸦片是不是公司行为，但在当时这一段特殊的时期，欧洲各国纷 纷设立的东印度公司的确有许多不光彩的行径，其中英国的东印度公司最为恶劣。

　　鸦片给英国东印度公司和所有参与鸦片走私的其他外国公司或人员带来了滚滚财源。然而，中国国民却陷入了一场浩 劫。“鸦烟流毒，为中国三千年未有之祸”。

　　接着就有虎门销烟。1840年，英国以“通商战争”为名发动了第一次鸦片战争，中国从此陷入了长达百年的半封 建半殖民地的历史泥淖里。

　　往事不堪回首。鸦片战争发生在“哥德堡”号沉没近一个世纪之后，已经超出了当年开辟海上贸易航线重商主义创始 人的初衷。

　　不论是历史还是现在，“哥德堡”号出现在海上丝绸之路鼎盛时期，它更多激起的是中国人的自豪。

　　东印度公司成了历史，

　　“哥德堡”号又现广州

　　过去的瑞典东印度公司，是在获得瑞典政府特许经营权之下特设的国家公司，而现在，新设立的瑞典东印度公司是为 了重建“哥德堡”号而组建的基金会之下全资设立的一个子公司，不以营利为目的。它的注册资本只有100万瑞典克郎，相 当于100万元人民币。

　　1738年，耗费巨资打造的“哥德堡”号商船是瑞典东印度公司所拥有的38艘商船中第二大船只。船上配有140 名船员，火炮30门。它一次可以承载千吨以上的货物。

　　而今天仿古的“哥德堡”号帆船也耗掉了差不多4000万美元。从1995年船体的第一根龙骨安放成功，到2003 年6月6日正式下水、2004年9月3日西尔维娅王后为她命名祝福、2005年5月22日第一次海上试航获得成功，“ 哥德堡”三号整整花费了十年光阴！

　　新“哥德堡”与“哥德堡”一号在形状、结构、大小上基本相同，但新“哥德堡”的内脏却设置有高科技设备，它完 全具备了现代远洋航海安全的要求。

　　瑞典“哥德堡”号官方网站充满了对“哥德堡”号的溢美之辞：“这一工程是传统造船工艺和现代科技的完美结合， 继承了18世纪的高超手工工艺。任何人在海上见到了升起全帆航行的‘哥德堡’号，都看不出她和历史上的古帆船有任何区 别。”

　　2005年10月，一艘18世纪的古船再次扬帆远航了。

　　2006年7月17日中午，“哥德堡”号劈波斩浪九个多月，途经西班牙加的斯、巴西累西腓、南非伊丽莎白港和 印度尼西亚的雅加达及新加坡，终于成功停靠中国港口第一站广州南沙港。同一天，瑞典国王偕王后乘坐皇家专机飞抵广州， 下机后率90多名王室成员登上了“哥德堡”号，开始了他梦寐以求的海上中国之旅。

　　2006年7月18日中午，威风锣鼓震耳喧天，“哥德堡”号出现在大家的视野里。“哥德堡”号将在广州停留一 个月，8月19日离开广州，十天后抵达上海。