专家建议限速也应与时俱进(图)

　　测速车在西安市朱雀路限速路段执法

　　本报记者陈团结摄限速限得汽车没有摩托快

　　记者目击

　　交警测速车辆马上排长龙

　　昨日，一位开时尚“普拉多”高级越野车的浙江老板说：“在你们西安雁展路、芙蓉西路上开车，只能跑40公里/小时，我这‘普拉多’车跑得还不如人家拖拉机和小摩托快。”昨日下午在芙蓉西路，看着一辆辆机动三轮和电动车从自己车旁驶过，这位老板很是无奈。在朱雀路接近南二环处，行驶的车辆看到转盘处停放着的交警测速车，行驶在前面的车辆立刻减速，路面上很快形成了长龙。

　　据悉，西安市目前有机动车40多万辆，其中不少市民出行都用上高档私家车、摩托车。近两年来，西安经济快速发展，马路宽了，部分路段、路口设置的限速标志数值偏低的矛盾开始突出，比如曲江新区内的许多马路，条件可比高速路，限速仅为40公里/小时，这些道路相对宽阔、车辆相对较少，开车速度能快的却快不起来。难怪一些外商说，只要油门稍微一踩，就有超速之嫌，在西安开车很紧张。

　　曾经一度因为西安交通事故呈高发态势，限速上调的条件不成熟。但近年来，随着交警部门加强超速、超载的重点整治。相比去年，西安市交通事故死亡人数大幅减少，路面秩序明显改观。同时，西安市在城市建设上也大力投入，限速上调问题被提到议事日程上来。

　　“40公里/小时的牌子一竖就是五六年，限速也应当与时俱进！”长期从事交通事故研究的李斌先生认为，随着市民交通意识的提高，有必要及时调整限速标准。

　　据交通管理部门介绍，限速不是说调就调，不能盲目地增加限速值。目前，西安市交管部门已经根据市民建议向市政府提交了一份调整市区限速的方案。本组稿件由本报记者俞刚实习记者王晓亮采写

　　市民支招

　　三条建议促西安合理限速

　　昨日，本报“网民建议提高西安道路限速”引起市民高度关注。通过网络声音、电话反映和记者的采访，很多市民就如何合理进行限速提出了个人建议。其中有三条显得颇有“创意”。本报记者会把这些建议反馈给相关部门以作参考。

　　建议一：二环以内取消限速牌

　　内容：市民陈先生认为，对城区内的道路进行限速显得没有太大的必要。以长安路、含光路为例，即使不限速40公里/小时，想开到60公里/小时也很难，通常情况下这里的车流量大，司机自然不会高速行驶；陈先生认为，到了晚上车流量和行人减少后，汽车可以适当开得快些。这样灵活处理可以提高道路的通行效率。

　　建议二：根据汽车排量限速

　　内容：为什么性能好、提速快的好车要和性能普通的汽车受同样的速度限制？市民张先生提出，以高速公路为例，100公里的限速对排量不同的汽车来说，排量较小的汽车其安全系数肯定要低一些。鉴于这种情况，建议根据汽车排量大小的不同，分别作出不同的限速规定。

　　建议三：可按汽车车型限速

　　内容：在条件好、车道多的道路上，根据汽车车型划定出专门的车道和不同的限制时速。小型汽车走一条道，货车和客车走另一条道。这种划分可以避免大车压在超车道上，堵住后面一长串的情况。

　　各方争论

　　安全与速度咋找到平衡点

　　限速偏低造成资源浪费

　　从参与讨论市民的反馈来看，不少司机认为：几个开发区、连接高速公路或周边区县的各条出入城通道路况整体条件优越，机动车和非机动车分道通行，且车辆相对较少，但限速一般都在40~60公里/小时之间。以雁塔南路为例，不少司机称，这段道路已经基本远离了繁华城区，行人、非机动车少，主要路口安装有红绿灯对机动车进行规范，限速50公里/小时明显偏低。在这么好的道路条件下，这样的限速就很不经济，造成很大资源浪费。

　　此外，很多司机认为，二环路和二环外新建的快速通道限速也不太合理。“在确保安全的情况下，为什么不可以快些？”出租司机王先生认为，这些快速通道没有充分发挥出应有的通行效率，40~60公里/小时的限速很难让人觉得是在一条所谓的快速通道上行驶。

　　交通安全才应是第一位

　　“交通管理部门就是应该把安全放在工作的第一位，限速是保障行人安全的最有效措施。”市民王女士旗帜鲜明地对限速表示支持。

　　家住西二环土门附近闵女士称，每天过马路的时候，呼啸而过的汽车让她觉得可怕，“完全没有一点安全感”。许女士和相当多数量的女性市民及老人们认为，现有的限速是合理的，也是必需的，也体现出交管部门以人为本的服务思想，应当坚持。更多的市民认为，交管部门应因地制宜，科学调研，找到一个安全与速度的平衡点。