机场轨道 首设紧急逃生道

　　机场轨道 首设紧急逃生道

　　从三元桥至首都机场2号航站楼，近8公里未设站

　　“国门线”三元桥至首都机场2号航站楼近8公里未设站 为保障乘客安全——

　　“机场地铁”轨道间“逃生”

　　区别现有地铁站内紧急出口 该通道是两轨间的一个平台 乘客可在那等救援

　　有“国门线”之称、全自动无人驾驶的机场轨道线，将成为北京地铁首支在轨道间设立紧急逃生通道的轨道线路。

　　本报今天率先为读者解读，遇突发事件时，在没有列车司机的情况下，该条轨道的乘客要如何处理。

　　“国门线”将是我国首条无人驾驶的轨道交通线，这对于习惯了乘坐有列车司机的北京市民来讲，还是件新鲜事情。

　　这条线路的列车在运营时如果发生了紧急情况要如何处理？轨道间的逃生通道是否与现有地铁站内的紧急出口一样？也自然成为了人们最为关心的事情。

　　突破

　　往返轨道间“高台保身”

　　从三元桥至首都机场2号航站楼将近8公里左右的路程中，“国门线”将不再设立车站。如果车辆在此期间遇突发情况或故障停驶，乘客可以使用紧急逃生通道。

　　据介绍，紧急逃生通道是设立在往返两条轨道之间的一个平台。

　　“这个平台会比两边的轨道高出一些。”机场线的信号系统提供商阿尔斯通公司有关人士今天告诉记者。

　　据介绍，这个通道有两个作用，一是乘客可以从停车地点走到最近的车站（切勿随意穿行），二是乘客可以站在原地不动，等待救援车辆。

　　“根据现场情况，救援车可以载着乘客返回最近的车站。或者等乘客返回故障停运列车后，将停运列车顶到车站。”这位人士说，“救援车一般都是柴油车。”

　　值得注意的是，有关部门正考虑在大山子设立紧急停车带，以让使用紧急逃生通道的乘客，不至于走得太远。

　　“如遇列车突发停运，旅客千万不要沿轨道随意穿行。”阿尔斯通公司的这位人士提醒。

　　这位人士特别强调：“轨道上50万千伏的高压电和110公里时速的列车，都有可能会给乘客人身带来伤害。”

　　改变

　　站台加装安全屏蔽门

　　据介绍，机场线全线四座车站：东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站，都将在站台加装安全屏蔽门以防止乘客跌落站台。

　　屏蔽门将乘客与轨道完全隔离开。当列车靠站后，屏蔽门才会与列车车门同步开启让旅客上下车。

　　阿尔斯通公司有关负责人今天接受本报记者采访时表示：“这个技术已经在新加坡、欧洲等地地铁中，实行了很多年，安全作为重要的一个问题，已经得到了很好的解决。”

　　“站台上的旅客等待地铁列车时，最容易出现的问题就是乘客卧轨自杀或不小心掉入轨道内。”这位人士说，“车站与轨道间的屏蔽门就能防止这一切。”

　　捍卫

　　“双保险”保正常运行

　　针对“国门线”可能出现的运营故障，阿尔斯通对列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，单个部件损坏不会影响列车正常运行，同时会向控制中心自动报警以及时维修。

　　“现在有关部门正在研究，可能将在大山子、机场T2或T3站设立救援列车。”她说。

　　她还说：“遇到列车无法行进的特殊情况，控制中心会向前车或后车发出救援指令，将故障车拖走。与此同时，车上自动广播系统会提示旅客耐心等待，列车到站后再换乘其他车辆。”

　　据介绍，如果列车在行驶中，遇到轨道上开启了“红灯”禁止行驶的提示或一些突发情况时，列车还会紧急自动制动，停止行驶。

　　“但轨道里万一出现走上轨道或有自杀的人的时候，列车是无法停止的。肯定就会直接将人撞倒。”这位人士说。

　　警觉

　　车厢安装视频监控系统

　　无人驾驶的轨道列车虽然没有司机驾驶舱，但车内的视频监控系统，会将每节车厢里的情况“观察”得一清二楚。

　　据介绍，视频监控系统与机场线的调度中心连接，如果车内发生如火灾、冒浓烟等意外突发事故时，后方的调度员可以马上发现问题。

　　同时，事件情况可通过相关通讯技术在第一时间通知给所有的乘客。然后乘客可按照相关提示进行处理。

　　“车厢里还有紧急拉环或按钮可进行报警，后方的调度员可以对列车进行控制。”这位人士介绍，“列车车门是由调度员来控制。如果在突发情况下紧急停车时，后方调度员会根据情况进行开关车门。而乘客是无法自行打开车门的。”

　　文/记者 王佳