本报讯经过一番艰苦的论证，困扰省城“大建设”特别是市政道路建设的铁路交口难题，在高温笼罩下的合肥经过一番热力四射的争论，终于在铁路部门和合肥市建设部门之间达成协议。作为省城道路建设控制性工程的7座公路铁路立交桥昨天通过了上海铁路局方面有关专家的评审，为后续工程建设铺平了道路。
合肥得益于铁路也受制于铁路已是事实，胜利路与老火车站铁路交叉问题已成为市
民抨击的焦点。随着今年合肥“大建设”向纵深推进，道路的扩展和延伸步伐越来越快，相形之下，与城区内铁路的“关系”再度绷紧。虽然铁路与地方公路或城市道路交叉关系处理有一套国家规范，但合肥城市建设又有着自身的条件制约，是上跨？是下穿？还是平交？最终还需要双方开诚布公的会商。
刚成立不久的市重点工程建设局有关人士透露，这7座公路铁路立交桥初步方案通过评审后，将很快进入具体工程设计阶段，待施工方案经过上海铁路局审批后即可开工建设。
这7座公铁立交桥是：怀宁路上跨（至南七）18公里专用线立交桥（政务区）；郎溪路在合肥氯碱化工集团一次性上跨淮南线4股道铁道立交桥；望江西路上跨西客站铁道和二环线立交桥，其中望江西路是否上跨18公里专用线3种方案争论最激烈，上海铁路局方面同意由铁四院设计的南线方案既减少拆迁又避免了平交；振东大道（即瑶海北路）下穿淮南线立交桥，下穿淮南线联络线Ｌ3线和Ｌ4线两座立交桥，目前评审虽已通过，但铁路方面要求对后两座立交桥与公路的夹角进行调整，既便于施工组织又能提高运营安全系数；蒙城北路上跨合九引入线、新站线和煤气专用线（共3股道）立交桥，目前上海铁路局与宁西铁路指挥部及合肥三方达成协议，立交一次性上跨全长458米。
另据市建委消息，目前临泉西路沿线两座下穿式立交桥已通过评审；张洼路跨新站线方案也正在紧张的论证之中。
（实习生 胡凤 记者 宋功林）
