北京机场无人驾驶交通线轨道间设逃生平台(图)

北京机场无人驾驶交通线在轨道间设逃生平台。
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　　“国门线”三元桥至首都机场2号航站楼近8公里未设站为保障乘客安全——“机场地铁”轨道间“逃生”

　　区别现有地铁站内紧急出口该通道是两轨间的一个平台乘客可在那等救援

　　有“国门线”之称、全自动无人驾驶的机场轨道线，将成为北京地铁首支在轨道间设

立紧急逃生通道的轨道线路。本报今天率先为读者解读，遇突发事件时，在没有列车司机的情况下，该条轨道的乘客要如何处理。

　　“国门线”将是我国首条无人驾驶的轨道交通线，这对于习惯了乘坐有列车司机的北京市民来讲，还是件新鲜事情。

　　这条线路的列车在运营时如果发生了紧急情况要如何处理？轨道间的逃生通道是否与现有地铁站内的紧急出口一样？也自然成为了人们最为关心的事情。

　　突破

　　往返轨道间“高台保身”

　　从三元桥至首都机场2号航站楼将近8公里左右的路程中，“国门线”将不再设立车站。如果车辆在此期间遇突发情况或故障停驶，乘客可以使用紧急逃生通道。

　　据介绍，紧急逃生通道是设立在往返两条轨道之间的一个平台。

　　“这个平台会比两边的轨道高出一些。”机场线的信号系统提供商阿尔斯通公司有关人士今天告诉记者。

　　据介绍，这个通道有两个作用，一是乘客可以从停车地点走到最近的车站(切勿随意穿行)，二是乘客可以站在原地不动，等待救援车辆。

　　“根据现场情况，救援车可以载着乘客返回最近的车站。或者等乘客返回故障停运列车后，将停运列车顶到车站。”这位人士说，“救援车一般都是

　　值得注意的是，有关部门正考虑在大山子设立紧急停车带，以让使用紧急逃生通道的乘客，不至于走得太远。

　　“如遇列车突发停运，旅客千万不要沿轨道随意穿行。”阿尔斯通公司的这位人士提醒。

　　这位人士特别强调：“轨道上50万千伏的高压电和110公里时速的列车，都有可能会给乘客人身带来伤害。”

　　改变

　　站台加装安全屏蔽门

　　据介绍，机场线全线四座车站：东直门站、三元桥站、2号航站楼站、3号航站楼站，都将在站台加装安全屏蔽门以防止乘客跌落站台。

　　屏蔽门将乘客与轨道完全隔离开。当列车靠站后，屏蔽门才会与列车车门同步开启让旅客上下车。

　　阿尔斯通公司有关负责人今天接受本报记者采访时表示：“这个技术已经在新加坡、欧洲等地地铁中，实行了很多年，安全作为重要的一个问题，已经得到了很好的解决。”

　　“站台上的旅客等待地铁列车时，最容易出现的问题就是乘客卧轨自杀或不小心掉入轨道内。”这位人士说，“车站与轨道间的屏蔽门就能防止这一切。”

　　捍卫

　　“双保险”保正常运行

　　针对“国门线”可能出现的运营故障，阿尔斯通对列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，单个部件损坏不会影响列车正常运行，同时会向控制中心自动报警以及时维修。

　　“现在有关部门正在研究，可能将在大山子、机场T2或T3站设立救援列车。”她说。

　　她还说：“遇到列车无法行进的特殊情况，控制中心会向前车或后车发出救援指令，将故障车拖走。与此同时，车上自动广播系统会提示旅客耐心等待，列车到站后再换乘其他车辆。”

　　据介绍，如果列车在行驶中，遇到轨道上开启了“红灯”禁止行驶的提示或一些突发情况时，列车还会紧急自动制动，停止行驶。

　　“但轨道里万一出现走上轨道或有自杀的人的时候，列车是无法停止的。肯定就会直接将人撞倒。”这位人士说。

　　警觉

　　车厢安装视频监控系统

　　无人驾驶的轨道列车虽然没有司机驾驶舱，但车内的视频监控系统，会将每节车厢里的情况“观察”得一清二楚。

　　据介绍，视频监控系统与机场线的调度中心连接，如果车内发生如火灾、冒浓烟等意外突发事故时，后方的调度员可以马上发现问题。

　　同时，事件情况可通过相关通讯技术在第一时间通知给所有的乘客。然后乘客可按照相关提示进行处理。

　　“车厢里还有紧急拉环或按钮可进行报警，后方的调度员可以对列车进行控制。”这位人士介绍，“列车车门是由调度员来控制。如果在突发情况下紧急停车时，后方调度员会根据情况进行开关车门。而乘客是无法自行打开车门的。”

　　文/记者王佳