“五纵六路”整治后将是智能道路

　　充分考虑行人、骑车人，单侧人行道、非机动车道要宽3米以上

　　“五纵六路”道路整治不仅拓宽机动车道，保证机动车的通畅，同时也充分考虑到了骑车人和行人的交通需求。单侧非机动车道宽度均在3米以上，单侧人行道宽度一般也在3米以上，即使是在公交港湾车站处等用地最紧张路段，人行道宽度也保证不小于2米。据了解，这样的标准在国际上也算高的。

　　近几年来，杭州市区机动车以每年5万～6万辆的速度递增，因此，在这次“五纵六路”整治中，东新路、环城东路、新塘路、古墩路、绍兴路的机动车道，都从原来的4车道拓宽为6车道，湖墅路的交叉口机动车道也将拓宽1-2个车道。

　　机动车道变多了，会不会影响骑车人和行人的正常通行呢？这成了许多市民关心的问题。

　　市建委表示，“五纵六路”道路整治充分体现“以人为本”的设计理念，保证行人和非机动车的独立通行空间。这6条道路通过断面优化后，单侧非机动车道、人行道宽一般都保证在3米以上。同时，所有道路的机动车与非机动车道之间都设置了分隔带，并进行港湾式公交车站改造，消除了行人、非机动车和机动车之间的互相干扰和冲突，保障了开车人、骑车人和行人的独立“路权”。

　　“五纵六路”每条路上还都同步实施了智能交通设施，大大提高了智能化交通管理水平。在主要交叉口，设置了行人过街设施（天桥或地道），行人有了“二次过街”安全岛，交通信号控制采用机动车、非机动车和行人分别设置信号灯的方法，不同交通方式之间的冲突有望减少。

　　据了解，为了充分利用非机动车道和人行道的通行能力，“五纵六路”沿用了“一纵三横”的一些成功尝试，对非机动车道和人行道进行了“同平面不同铺装”的处理方案，在非机动车道和人行道之间用各类城市家具隔离开来，这样可以更好地缓解自行车与行人通行的矛盾。

　　与此同时，“无缝衔接”也成了“五纵六路”整治的独特一招。通过充分挖掘道路两侧红线外一切可利用的空地，来尽量增加人行道的宽度，同时做好道路整治建设和管理的衔接，按照“一流工程、一流管理”和“第一时间发现问题、第一时间处理问题、第一时间解决问题”的管理要求，落实好各项有效的管理措施，以杜绝“管理真空”的出现。

　　(通讯员杭建记者方张接 杭州日报)