杭州“快速公交”风波说明了什么？

　　【杭州市3个月前为解决城市交通难新开通的“快速公交”，最近成为市民们讨论的热门话题。

　　快速公交是一种被不少西方国家用以解决城市交通拥堵问题的经验。即在城市道路中专门隔离出专用道，供快速公交专用车实现无障碍行驶。

　　在杭州，一些百姓认为快速公交增加了交通事故率，挤占道路资源，浪费投资。政府部门则认为，关系城市长远发展的交通文明新举措需要强力推行。

　　快速公交到底是需要百姓理解的先进交通模式，还是一项未经科学决策的草率“作为”？】

　　快速公交引来争议

　　今年4月26日，杭州快速公交一号线正式开通，全长28公里。

　　一些媒体和网民这样描述他们眼中的快速公交：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过。红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设都要40万元。总投资达1．5亿元，票价4元钱，比一般的公交车贵得多。由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车。这些都在互联网论坛上引起了市民对快速公交的质疑和争议。

　　杭州市公交集团近日向市民做的问卷调查表明，认为乘坐快速公交B1线出行能明显减少时间的占52．3％，时间有所减少的占39．8％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83．6％；对快速公交服务满意率达到96％。

　　交警部门说，最近两年半时间内，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，死亡7人，伤75人，而快速公交专用道分道器即隔离墩设置后，3个多月出现事故10多起，死亡一人。设置这样的隔离墩有利于安全行车。

　　发挥“亚地铁”的效果

　　和很多城市一样，杭州近年来“行路难”问题日益严重，对此市民反响强烈。

　　市公交集团算了一笔账：快速公交一号线平均运营时速达到25．3公里，比普通公交线路快20％左右，每天乘坐两趟快速公交的乘客平均耗时比常规公交节省40分钟。一辆快速公交相当于14辆小汽车的运能，快速公交每出一次车至少可以节约300平方米的道路资源，优势十分明显。

　　根据规划，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里，使快速公交能在地铁建成之前发挥“亚地铁”的效果。

　　好东西为啥不讨百姓的好

　　杭州市近年来致力于在城市建设上有所作为，一些新动作的实施，确实经历了一个百姓从不理解到理解的过程，有的至今尚有争议。

　　市委市政府领导曾经表示，如果不干事，可能就不会挨骂，但是即使挨骂，也要坚持干事。研究北京城建的资深专家王军认为，快速公交进入中国有个适应期，不能“因噎废食”。但专家指出，“干事”的决心值得肯定，百姓的支持同样重要。快速公交引起怨声一片，值得总结的教训有二：

　　一、新举措实行之前应做足宣传、解释工作。二、对在一段时间内需要群众理解的新事物，有关部门应先算社会账，再算经济账，在价格上给予优惠以培养市场。

　　目前，杭州市政府已经提出了优化完善方案。近600个普通公交车次进入快速公交专用道行驶，有的还实行一票制同站换乘，对容易引发事故的隔离墩进行调整，增加醒目标志等。有市民表示，如果这些工作做在前面，完全可能减少新举措引起的“阵痛”。

　　（据新华社杭州8月14日电）

　　新华社记者方益波黄国文(来源：山西新闻网 山西日报网络编辑：董春萍)