三处铁路遗产亟待保护开发

　　下个月，名城会将在南京举行，“东道主”的历史文化遗存成为关注的热点。连日来，本报推出的“走中山大道看民国建筑”栏目也吸引了读者的眼球。昨天，读者黄小辉先生给本报发来一封电子邮件，提出对南京的近代铁路工业遗产进行保护。他说，看了本报8月11日《百年码头还有几多历史遗存》一文后很有感触，他认为南京还有很多民国时期留存下来的铁路工业遗产，也是很有必要保护好的。他还提议，将来可以开发铁路工业遗产的旅游线路，让更多人了解有关历史和现状。

　　三处铁路工业遗存很珍贵

　　黄先生说，他就出生在浦口区的浦镇车辆厂，在那里生活了很长时间，对厂区里的民国时期建筑和遗存比较熟悉。浦镇车辆厂始建于1908年，是为配合津浦铁路的修筑而建的，至今已有近百年的历史。目前不少车间里还有老的机器设备，厂里有不少英式建筑。浦厂是中共南京地区第一个党小组诞生的地方，中共早期领导人王荷波在这里领导过“两浦铁路工人二七大罢工”。而现在，南京地铁的车辆也是浦厂建造的。

　　距离浦厂3公里的浦口火车站也是南京近代铁路工业的重要见证，火车站始建于1908年，1914年竣工，三层英式大楼，气势雄伟，虽经三次大火，至今保存完好。在民国时期是首都火车站，当年沿拱形长廊步行可直达江边码头乘船过江。孙中山灵柩从北京沿津浦线运抵南京奉安时在这里下车，至今站前广场还有中山先生停灵台。朱自清先生的《背影》一文中，父亲为儿子买橘子，艰难攀越站台的细节描写以及父子深情，感动了好几代人。站台至今还保存了很多当年原貌，因而成为众多民国题材电影的拍摄地，《理发师》、《周渔的火车》、《情深深雨濛濛》等都是在那里拍的外景。

　　始建于1905年的南京西站，老南京习惯称其为下关火车站，它历经几次改建、重建，形成现在的样子，但车站内部格局和站台基本保持了原貌。1912年孙中山先生从上海乘火车到南京就任中华民国临时大总统在这里下车，1946年“下关惨案”写进了历史教科书，车站发生的众多历史事件使这里成了历史纪念地。而连接下关火车站和浦口火车站的火车轮渡码头至今仍在，也是南京铁路工业遗产的见证。

　　南京在保护开发上落后了

　　虽然南京有这么多的铁路工业遗产，但保护、开发得却不够。目前只有浦厂里的山上招待所被列为省级文物保护单位，但诸多民国遗存一直没有被作为整体列入保护名录，而浦口火车站和南京西站至今还无缘文物保护的行列。而国内其他城市在这方面却做得很好，例如，武汉大智门火车站在规模上和保存完整度上远不如浦口火车站，却已经被列为国家重点文物保护单位，还要建“铁路历史博物馆”；云南个旧鸡街火车站也被列入第六批全国重点文物保护单位。在这方面，南京似乎落后了。

　　计划建博物馆开发旅游

　　据了解，南京的两个火车站也有改建成铁路博物馆的计划。南京市规划局综合处处长王宇新介绍说，下关火车站是建筑大师杨廷宝的优秀近现代建筑，作为南京最早的火车站，它的每一块石板、每一寸墙壁上，都沉淀了浓浓的历史印迹。对于这一历史，南京市规划局专门制定了《老下关概念性城市意向设计》，建议部分保留西站建筑，并将其改建成铁路博物馆。改成博物馆之后，西站的火车仍会开进来。有关人士告诉记者，按照下关地区控制性规划的思路，西站的铁路交通功能将长远保留。

　　除了“变脸”为铁路博物馆外，目前西站改造还有三种备选方案。比如建议参照上海环球嘉年华游乐场，对西站货场进行精简，引进大型游艺项目；利用西站的百年历史及十足的民国韵味，发展成体现民国风情的影视拍摄基地。另外，还有建议利用西站给人的独特历史空间感，将其改造成艺术群落的自由创作空间。

　　黄小辉进一步建议说，改建成博物馆后，旅游部门也可以开发南京铁路工业遗产一日游，让游客了解中国和南京铁路的历史。除了这几个经典外，邻近的原火车轮渡、中山码头、浦口码头、下关客运站候船楼等相关的民国遗存，都可以作为游览景点。本报记者王宏斌金震寰