优化城市交通取缔“摩的” 公共交通要跟上来

　　【龙虎网报道】8月15日，南京全市整治摩托车非法客运，开“摩的”要罚3000元！双休日，记者走访火车站、迈皋桥、光华东路等地发现：“大限”将至，城郊摩的已大大减少。

　　淘汰二冲程燃油助力车，打击黑中巴，取缔无牌燃油助力车，整治摩的……近年来，南京城市交通掀起一波又一波“正本清源”行动。市民呼吁，取缔这些“非法”交通工具

，公交要尽快填补上来。

　　“大限”将至，城郊摩的锐减

　　迈皋桥地区常年盘踞300多辆摩的，过去天一黑，地铁站出口摩的停了100多米长，招手拉客，闹哄哄像个集市。对面公交站，摩的比等车的人还多。但记者昨天在这里看到，摩的只剩下30多辆，躲到地铁立交桥下，地铁进站时才涌到出站口。看到警车开过，或交警靠近，便一哄而散。

　　在黄家圩、新庄等地，摩的数量也大为减少。安徽无为摩的司机老赵称，他们要么分散到新港、江北等偏远地区，要么转行不干了，这两天是大捞一把，明天笃定走人，因为逮到一次罚3000元，够他们苦两个月了，摩托车也值不了这么多。

　　迈皋桥是地铁终点站，十几条公交线路从这里通过，但市民反映，“摩的”还是给他们带来了不少方便。因为公交大多从和燕路、华电路、纬一路等主干道通过，和燕路两侧十几个小区、城中村，支路很密集，公交很难覆盖；即便有公交通进去，15、20分钟一班，下公交还要走很远。摩的招手即走，3、4元就送到家，打的最低要9元。

　　优化城市交通，南京淘汰四类交通工具

　　仅仅因为摩的方便、便宜，就放手发展？交管部门称，摩托车无牌上路，迅速蔓延，给城市交通、市民带来安全隐患：横穿马路，逆向行驶，在小街巷超速行驶，肇事逃逸……南方“摩抢”成为公害，南京也时有发生。

　　南京交通规划研究所总工钱林波介绍，从我国台湾和南方城市经验看，摩托车、燃助车这类交通工具，快车道上跑不快，慢车道跑得太快，影响了道路运行效率，一旦放手发展，就很难控制。国内大城市，很多“限摩”、“限助”。2002年开始，南京逐步淘汰二冲程摩托车、中巴、燃助车等三类交通工具。

　　燃助车噪音大，“突突”冒黑烟。2002年，南京4万多辆二冲程燃助车全部淘汰。

　　中巴车是“夫妻老婆店”，上路后抢道、占道，串线、并线，要么停车等客，要么开飞车，遇有外地乘客兴许“宰一把”。2005年1月，南京长江大桥、二桥以南的中巴车停运，8路、10路等中巴车退出城市客运。

　　今年7月，南京再对燃助车说“不”，10万辆无牌燃助车急寻出路。

　　电动车虽然没有振动、油烟问题，但电池处理是个难题，南京有20多万辆电动车。此外，电动车摩托化、超速行驶，声音小，在慢车道上隐患很大。北京、珠海等城市，曾一度禁止电动自行车上牌。

　　落实“公交优先”，“黑车”才会根除

　　钱林波介绍，南京的绿色交通模式是“公共交通＋自行车＋行人＋适度发展小汽车”。摩的、燃助车、中巴消失后，个人出行机动性不足，公交有盲点，公交服务要尽快跟上来。

　　记者昨天在和燕路看到，8路中巴卷土重来，2、3分钟就有一班。在城区，路上不时出现无牌燃助车。摁下葫芦又起瓢，单靠行政执法，“黑中巴”、“黑摩的”难以根除。

　　专家介绍，像南京这样的大城市，应形成“轨道交通－BRS（快速交通）－常规公交－支线巴士”的公共交通体系，轨道交通服务客运走廊，快速交通连通主城新区，公交为轨道交通输送客源，支线巴士穿街过巷，服务郊区。眼下，轨道交通未成网，快速交通是空白，支线巴士城区十几条，郊区没有，郊区公交线网密度不到2公里/平方公里。公交出行率不到25％，私家车又汹涌而来，占到民用汽车一半，占据了大量道路资源。

　　市政公用局公用一处孙伟民处长说，城市交通是个系统工程，涉及到土地、财政、道路、交管等方方面面。眼下，公交发展备受掣肘，投入不足，支线巴士受路况困扰难以布线，公交路权、信号得不到“眷顾”，连场站用地也跟不上，主城区才4个场站。只有落实“公交优先”，以更便宜的票价、周密的布线吸引市民乘坐公共交通，才会使“黑中巴”、“黑摩的”失去生存的土壤。