杭州“快速公交”风波说明了什么？

　　杭州市3个月前为解决城市交通难新开通的“快速公交”，最近成为市民们讨论的热门话题。

　　快速公交是一种被不少西方国家用以解决城市交通拥堵问题的经验。即在城市道路中专门隔离出专用道，供快速公交专用车实现无障碍行驶。

　　在杭州，一些百姓认为快速公交增加了交通事故率，挤占道路资源，浪费投资，得不偿失。来自政府部门的解释则认为，关系城市长远发展的交通文明新举措需要强有力推行，市民对这一国外引进的新经验应有耐心。

　　快速公交到底是需要百姓理解的先进交通模式，还是一项未经科学决策的草率“作为”？

　　快速公交引来争议

　　今年4月26日，杭州快速公交一号线正式开通，全长28公里，超过北京去年底开通的“南中轴”快速公交线。

　　一些媒体和网民这样描述他们眼中的快速公交：在很多车辆挤在狭窄的道路上缓慢挪动的同时，一旁的快速公交专用道却空空荡荡，偶尔有一辆红色的大巴驶过。红色大巴价值200万元一辆，每个站台建设都要40万元。总投资达1．5亿元，票价4元钱，比一般的公交车贵得多。由于快速公交设置的分道器既高又硬，车辆一不小心碾压上去后容易翻车，开通的头一个月，发生10多起交通事故，致一人死亡。这些都在互联网论坛上引起了市民对快速公交的质疑和争议。

　　杭州市公交集团近日向市民进行了一次问卷调查，随机向乘客发放4500份调查问卷，回收率达到95％。统计表明，认为乘坐快速公交B1线出行能明显减少时间的占52．3％，时间有所减少的占39．8％；赞同快速公交系统采用专用路权、先进车辆、交叉口信号、站内售票等优先措施的占83．6％，无所谓的占14．1％，不同意的仅占2．3％；对快速公交服务满意率达到96％。

　　交警部门说，最近两年半时间内，杭州市区车辆在其他普通道路分隔设施上产生事故110起，死亡7人，伤75人，而快速公交专用道分道器即隔离墩设置后，3个多月出现事故10多起，死亡一人。设置这样的隔离墩有利于安全行车。

　　发挥“亚地铁”的效果

　　和很多城市一样，杭州近年来“行路难”问题日益严重，根据交警部门信息，这个城市平均每天增加机动车约200辆。高峰时段，全市机动车平均时速一度只有12－15公里，有的区域甚至还远远达不到这个数字。市民反响强烈。

　　市公交集团算了一笔账：快速公交一号线平均运营时速达到25．3公里，比普通公交线路快20％左右，每天乘坐两趟快速公交的乘客平均耗时比常规公交节省40分钟，全月可节省20小时，全年节省10天。快速一号线试运营97天，客运量达354．2万人次，如果全部用小车运送，按每辆5人计算，需70.8万辆次小车才能运送，而快速公交仅用了50615个班次，即一辆快速公交相当于14辆小汽车的运能，快速公交每出一次车至少可以节约300平方米（折合10辆小汽车所占面积）的道路资源，优势十分明显。

　　近年来，杭州致力于使原来很小的城市“变大”，确立居住区发展规划为“一主三副六组团”，其中下沙副城规划居住50万人，大量的楼盘已在下沙落成。但是由于地段偏远，交通不便的问题一直困扰着下沙的居民。快速公交一号线开通后，据市有关部门坦陈，对下沙房产的配套服务产生了良好的效果。

　　根据规划，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里，把“一主三副六组团”全部连通起来，使快速公交能在地铁建成之前发挥“亚地铁”的效果。

　　好东西要讨百姓的好

　　杭州市近年来致力于在城市建设上有所作为，一些新动作的实施，确实经历了一个百姓从不理解到理解的过程，有的至今尚有争议。

　　市委市政府领导曾经表示，如果不干事，可能就不会挨骂，但是即使挨骂，也要坚持干事。也有市民认为，中国长期缺乏交通文明，超速开车、随意变道等行为随处可见，造成了无数马路悲剧，不用铁腕无法整治，完全受舆论左右就干不成任何事。研究北京城建的资深专家王军认为，快速公交进入中国有个适应期，不能“因噎废食”。

　　专家指出，“干事”的决心值得肯定，百姓的支持同样重要。

　　目前，杭州市政府已经提出了优化完善方案。近600个普通公交车次进入快速公交专用道行驶，有的还实行一票制同站换乘，对容易引发事故的隔离墩进行调整，增加醒目标志等。通过这些工作减少新举措引起的“阵痛”。

　　( 新华社）