人工暗挖弥补铁钻 成都地铁隧道10天1米

　　四川新闻网-成都商报讯

　　怎样在保证安全的前提下，经济高效地挖掘成都地铁隧道？除了我们此前知道的盾构机和明挖法外，地铁公司决定在天府广场地铁站周边的6个点位进行人工挖掘试验，为将来的正式施工探索经验。目前，地铁1号线天府广场地铁站北端的一侧隧道已经秘密开始一段17米长、9米宽的暗挖隧道试验的前期准备工作，该工程预计耗时170天。

　　挖掘方式

　　铁钻榔头上阵

　　昨日下午，记者在负责暗挖试验施工的中铁隧道集团工作人员的带领下，进入天府广场地铁站的负三层。这里是地铁1号线的站台，1号线的两条地铁隧道今后将南北向穿过整个广场的地下。

　　在车站内一条隧道的北端，记者看到，这里已搭起了施工脚手架，在灯具的照射下，数名施工人员正手持铁钻、榔头等进行敲击、挖掘，不时响起钻孔机阵阵轰鸣声。

　　据悉，今后施工人员将从这里向北挖出一条17米长、9米宽的隧道，与由北至南而来的地铁盾构机挖出的隧道相连接。“这还是前期的准备工作，不算正式开始掘进。”中铁隧道集团该项目党工委书记段朝龙告诉记者，正式的掘进工作将在近日展开，但“整个施工工序非常复杂”。

　　保护措施

　　顶部打入钢管

　　施工现场摆放着众多的奇特钢管，这些钢管直径约6厘米，不仅是空心的，表面上还布满了小孔，钢管的一头还是尖的。“这些钢管叫小导管，是专门用于此次暗挖试验施工的。地铁隧道整个呈一个圆形，圆形的上半部分的边沿将在开挖前打入这些钢管。”段朝龙告诉记者，这些钢管打入之后，将灌进混凝土或其他一些材料，将隧道顶部泥土与钢管凝结在一起，防止塌方。此外，在人工向前挖掘时，9米宽的隧道被分成四个区域，哪一部分先挖，哪一部分后挖均有严格的要求。

　　“看，这些是钢拱架。”段朝龙指着堆放在施工场地内的一些弧形钢架告诉记者，为了防止塌方，每挖进50～70厘米后就必须安上这种钢拱架，加强对隧道顶部及两侧泥土的支护，防止塌方。

　　掘进速度

　　1米隧道耗时10天

　　据了解，天府广场周边的暗挖试验段共有6处，除目前启动前期工作的一处外，地铁1号线北端、南端，地铁2号线的东端的两处，地铁1号线与2号线之间的联络线（即用于两条线路之间的车辆调配等的隧道）5处均将进行人工暗挖试验。“总长度也就100余米，从长度上来说，很短。”段朝龙告诉记者，因为是试验段，所以隧道掘进的长度很短，工期却较长。仅从目前已启动前期工作的暗挖试验段来看，工期就需要近170天。

　　平均10天才向前挖1米，进度是否太慢了点？对此，地铁公司相关负责人表示：“成都地质中主要是砂卵石层，结构松软，地下水的水分又非常充足，过去基本上没有暗挖的经验可供借鉴。所以需要慢慢向前推进，既保证安全，又摸索经验。”

　　本报记者 陈国忠

　　人工暗挖

　　弥补盾构机不足

　　成都地铁施工时，在二环之外的楼群不密集区域，采用的是挖开路面进行隧道掘进的明挖法；而不开挖路面的施工手段已有盾构施工，利用盾构机，一天可以掘进5米。既然已有这种速度较快的施工手段，为何还要进行人工暗挖的试验？

　　成都地铁公司副总经理肖中平表示，人工暗挖手段是在盾构机出现之前最主要的隧道施工手段。成都城区内的地铁隧道施工虽然主要采取盾构机进行，但两条盾构机挖出的隧道，出于消防、救援等要求，需要有通道进行连通，这些通道只能通过人工暗挖进行；而在一些特殊地段，如在明挖区域内需要穿过短距离的地面建筑物时，（如横穿绕城高速），使用人工暗挖法施工，可以节约成本。

　　“在成都这种地质条件下，过去基本上没有什么成功的暗挖试验段的成功经验可供借鉴，因此需要我们进行摸索。”肖中平表示，出于这种考虑，地铁公司在天府广场区域展开暗挖试验段的施工。

　　“试验的主要目的就是掌握在成都这种地质条件下，进行隧道暗挖所需的支护参数。”肖中平表示，在掌握这些参数后，就可以为其他区域的暗挖施工提供参考。