杭州宁波奔驰出租车陷入进退两难境地

　　由于难捱高油耗、高维修费之苦，上海百辆奔驰出租车中已有45辆先行停驶，而杭州奔驰、宁波奥迪命运亦备受关注。

　　据了解，杭州市交通局针对有关请示已作出批复：“依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆”；然而，批复下达两月，杭州的哥并无响应，在萧山机场与杭州香格里拉酒店，“奔的”照常出入。宁波方面，50辆奥迪中有35辆已退

向二手车市场或转为租赁用，剩下的15辆，因有长期客户，的哥不愿退出。

　　司机微笑，公司忧

　　2004年杭州竞拍“奔的”经营权时，蔡关尧在场，这位浙江省城市出租汽车协会秘书长仍记得当时的情形———100辆奔驰被分成四组，每组25辆，10家公司争夺。为公平起见，摇号。结果，大众和四方各得一组，杭州市外事出租车公司得了两组，有人希望市外事让出一组，市外事还不答应。

　　杭州“奔的”问世之后却出师不利。舆论对于奔驰出租车的怀疑和非议，使的哥们不敢贸然承包。蔡关尧说，拥有“奔的”最多的市外事最惨，50辆中有35辆无人申领，至今仍停在车库。杭州大众和四方虽将各自的25辆推入市场，但杭州大众因发生“奔的”出逃事件，车辆被收回后就再未上路。如此算来，目前杭州仍在营运的“奔的”仅50余辆。

　　据公司匡算，“奔的”月固定成本约12300元，2005年“奔的”初上市时，公司给承包司机的月租金为13000元。迄今，月租金已连降多次，跌到9700元，这导致公司每月在一辆“奔的”上的亏损额就达3000多元。宁波50辆

　　无奈之下，杭甬出租车公司都选择“上书”政府，并得到获准退市的批复。然而，因公司都与司机签订了2年至3年的劳动合同，合同期未到，无法强退。事实上，部分经营有道的豪华出租车司机已拥有固定的高端客户群，此外还间或有酒店和旅游纪念品商店的回扣，收入甚至好于普通出租车。宁波一些经营不善的奥迪的哥自愿退出，大浪淘沙后的15辆奥迪，因为没有了竞争对手，日子反而比过去好过。

　　进无进项，退无退路

　　根据文件规定，实际营运过的奔驰车，允许进入

　　然而，已经上牌上路的车就比较惨。按规定，客运出租车运营时间为8年，8年后须强制报废，奔驰车一旦被定性为客运出租车，即便是名车也不值钱了。蔡关尧算了一笔账：“一辆奔驰加上车辆购置税等，买进来是52万元左右，再要卖掉，能卖出25万元就不错了。你想想，8年‘寿命’减去2年，谁会要一辆还有6年就强制报废的奔驰车？”

　　为鼓励豪华出租车业发展，杭州市给足了优惠政策，15年经营权有偿使用费仅2万元，比普通出租车低24万元；

　　好像还有“活路”

　　“豪的”究竟有没有市场？杭州三家公司经营者表示：一年多的事实证明，“奔的”仍然有市场，而且对于杭州这个旅游城市来说，推出高档车无可厚非。

　　的哥持何看法？记者好不容易在杭州香格里拉大酒店打到一辆“奔的”，这位河南籍驾驶员说：“杭州本地人谁敢承包奔驰车，都是外地人在做！不过，只要能吃苦，肯动脑筋，生意还行！”至于合同期满后还愿不愿意继续开奔驰？他回答：“有开就开，有活就干！”另一位普通出租车司机则答复：“我宁愿开普通车，奔驰车代价太大，还是开普通车省心、稳定！”

　　杭州三家拥有奔驰车的公司，如今天天盼着合同期满后就退市。不过，也有少数人提出，能否采取一定方法，尽可能地调查到奔驰车每月具体、真实的营收，待的哥合同期满，再重新公布一个新的奔驰车承包价，那么“奔的”就有望维持下去，但经营者普遍对此信心不足。宁波奥迪车的命运似乎比杭州“奔的”要乐观，宁波市出租车行业协会秘书长许玉书告诉记者，宁波15辆仍在营运的奥迪车，待合同期满，的哥要继续开的话就提价。由于现在市内奥迪车大量缩水，而五星级酒店客户对奥迪车有一定需求，许玉书认为“所剩无几的奥迪不会轻易退市”。（本报记者 李晔）