新动力公交遭遇成长的烦恼 相关部门着手研究后续管理方法和技术标准以扶持其发展

　　历经4年半研发改良的超级电容公交车，将于本月28日正式在11路内圈线路投入运营。它与大众公交此前在92路B线投运的混合动力公交车一起，成为沪上“新动力”公交的标杆车型。然而记者深入采访后发现，这些新型公交车都正在或即将经历一段艰难的磨合期，为此相关部门已开始着手研究新动力车型的后续管理方法和技术标准，以扶持其“健康茁壮”成长。

　　实习生 戴玮 本报记者 张昱欣

　　烦恼一亟需财力支援

　　在去年11月举行的第七届工博会上，3辆电容车在新国际博览中心和磁浮列车、地铁站之间“小试牛刀”，工博会闭幕后，这条线路也一直作为电容车“示范线”得以保留。据参与电容车研发推广工作的上海市公交行业协会负责人介绍，示范线运行表现比较稳定，但除了展会期间的客流外，线路在平日里则一直处于严重“入不敷出”的状态。

　　经长时间实测，电容车的能耗远低于同类柴油车型，也低于一般的有辫电车，不过由于前期设备安装和车辆制造成本较高，目前有关方面已开始寻找能提供财力支持的“后援”。“龙阳路示范线的开支主要靠科委的项目资金‘埋单’，但等11路电容车上马后，相关的补贴是否继续目前仍是未知数。”业内专家对电容车的前景表示担忧。

　　烦恼二自身尚存问题

　　一方面政府部门乃至企业对新动力公交的态度不明确，而另一方面这些“新生事物”本身的缺陷也很明显。业内专家透露，较电容车早两个月投入商业运营的“混合动力公交车”已被发现存在诸多毛病。

　　据知情人士介绍，由于这种车型必须使用电启动，在低速运行时也仅靠电机驱动，因此耗电量非常大。而92路B线行驶段的路况很拥堵，全程低速行驶让车载电池难堪重负。“根据驾驶员反映，只要遇到堵车20分钟以上，计量表上的6格电池量就仅剩1格，有抛锚的危险。”目前大众公交与车辆制造方已开始对电池问题着手改造，而混合动力公交车的推广时间表也被大幅延后。

　　烦恼三技术标准空缺

　　“目前新动力公交的管理和技术标准仍属空缺，沿用原有汽电车的经验只会阻碍其发展推广的进程。”公交行业协会有关人士表示，针对不同型号的新动力公交，其运营模式乃至维修培训都应当“度身定制”。据透露，目前行业协会正在抓紧调研，力促适应新动力公交的各类标准能尽快出台。

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　　11路“无辫车”首航成功

　　前天晚上，头顶“11路”标牌的超级电容车如约驶上老城区街头，进行首次载人试车。晚上10点，两部编号分别为9号、10号的电容车缓缓从车场开出，驶向11路老西门路起始站。在历时1小时的试车时间里，两部电容车满载着调试人员，先后停靠了7个设有充电站的站点。

　　记者了解到，这次试车的主要目的是调节充电网的高度，“只有高度合适，才能确保车辆伸出支架时能‘喝饱’电。调试工作非常顺利。”据透露，经多方协调，目前已确定在本月28日，上班族就能亲身感受超级电容公交的风采。