天路就是出路———全国政协委员赴青藏铁路视察综述之二

　　青藏铁路是一条天路，更是一条出路。

　　青藏铁路开通一个多月来，通过铁路进藏的游客每天都在5000人左右。人流带来信息流、物资流，也给西藏经济等各方面发展带来了机遇，委员们看到了西藏的希望。在视察过程中，委员们对青藏铁路和西藏地区的经济发展状况有了进一步了解，他们结合自己的专业为今后的铁路及西藏经济建设积极建言献策。

　　在了解青藏铁路建设情况后，张皎委员说，青藏铁路建设在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订了环境保护责任书，首次提出“创质量环保双优”的目标，首次为野生动物开辟了迁徙通道，首次大面积移植草皮等。这么多“首次”，使青藏铁路成为一条注重生态、倡导环保的生态线。而他担忧的是，在某种意义上说，管好、用好比建好更难。青藏铁路穿越多年连续冻土带长达550公里，大气升温和列车重复荷载影响铁路冻土、个别地段路基开裂和路基边有积水等问题，仍需不断探索研究，进行密切监测和维护。目前尚有许多不确定或未知的问题，应建立部委、研究机构间快速联动应急纠错补漏机制，积极研究制定应对突然出现问题时的有效抢救措施。

　　全国政协常委、全国工商联副主席张宏伟虽然是第一次进藏，却是有备而来。张宏伟认为，青藏铁路的开通，是西藏地区经济真正腾飞的一个起点，关键还是要为这个起点做好总体规划。应该围绕铁路沿线的旅游、西藏城市建设和产业结构定位，进行高起点的规划、高水平的设计、高质量的建设、高效能的管理，最终达到高速度的发展。这次来，给他的感觉就是，铁路通车了，而西藏城市的准备工作还不充分，比如游人进藏后，接待能力不足等很多问题暴露出来。

　　全国政协常委杨岐作为一位核工业界人士，他表示，愿意在西藏条件成熟之后，为西藏的能源建设做一些工作。杨岐委员分析，西藏对核电站的迫切需求原因是：一是火力发电，西藏本身不产煤，对空气污染也较为严重；二是水利发电，虽然西藏有着丰富的水利资源，但过度开发会破坏西藏脆弱的生态环境；三是太阳能发电，西藏拥有巨大的太阳能资源，但太阳能能源密度比较低，要集中起来在工业上应用实现产业化比较难，例如一个100万千瓦的电站就需要10平方公里的地方来安置设备。从长远看，西藏的产业可持续发展还需要核电站建设。他建议，西藏地区的能源建设要做好前期的论证，合理布局，使各类能源建设均衡发展。

　　全国政协委员赴青藏铁路视察团的成员中，有三位画家。他们在此行中将有众多新作出炉。王林旭委员说，他准备搞一次青藏铁路采风展，把自己的亲历用绘画表现出来。九届委员于学志表示，他要完成“三极”的绘画，南极和北极都画了，这回要画被称为世界第三极的西藏。于学志是冰雪山水画创始人，西藏有着绚丽的冰雪景观，他要用自己独特的画风画韵表现出来。而赵士英委员更是在途中就拿起画笔素描起神秘的西藏。

　　青藏铁路是一条不平凡的铁路，它是民族团结和谐的连心路，是雪域高原迈上现代化的腾飞路。作为政协委员，他们都愿意在西藏未来的美丽画卷上留下浓厚的一笔。