Ｓ形设计保行车安全

　　建设者正在雪峰山隧道内施工。在工程建设过程中，建设者对隧道内的安全设施都作了充分考虑。记者 赵尚渝 摄

　　隧道内的警示标志。 记者 赵尚渝 摄

　　昨日上午，在雪峰山隧道贯通后，记者乘采访车穿越隧道，第一次体验了雪峰山隧道贯通后给行车带来的快捷，尽管隧道贯通后洞内仍有大量扫尾工程没有完工，但从入口端至出口端，行车也仅花了10分钟。

　　整个雪峰山隧道并非直线型，而是呈Ｓ形走向，“雪峰山隧道属特长型隧道，设计成Ｓ形完全是从安全角度考虑。”邵怀高速公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞说，除走向呈Ｓ形外，在建设过程中，建设者对隧道的消防、通风等安全方面都作了充分考虑。

　　S形可减少视觉疲劳

　　据蒋鹏飞介绍，近7公里长的隧道在全国都不是很多，如果设计成直线型，那么将会给司机带来视觉疲劳，而Ｓ形则可以减少视觉疲劳，同时有利于司机更集中注意力。此外，Ｓ形隧道更有利于消防安全，万一隧道内发生火灾，Ｓ形走向从一定程度上可有效阻止火灾快速蔓延。

　　采用优质防火材料

　　雪峰山隧道内设计行车速度为80公里／小时，隧道为上下线分离的四车道高速公路隧道，穿过的山体基本上为单脊山峰——中间最高，两端逐渐变低，隧道最大埋深约850米。为更好地解决隧道通风问题，左右线隧道均采用纵向分段送排式通风，其中左线隧道通风分三段，右线隧道通风分两段。

　　为了满足规范隧道火灾排烟的需要，在右线隧道距离怀化端洞口1.8公里处还设置了一处排烟通道，以便在紧急情况下启动。左右线隧道总共设置了3处排风机房、3处送风机房、两处斜井及一处竖井，两处风机控制室，一处专用排烟通道，在国内隧道施工中最先同时采用竖井和斜井通风方式。

　　在消防方面，隧道采用了比普通耐火材料极限提高了1.5－2小时的优质防火材料。“即假设普通防火材料燃烧极限为1小时，火灾发生1小时后建筑就发生塌方，那么雪峰山隧道防火材料的极限将在此基础上再提高1.5－2小时，这足以让我们有充分的时间应对火灾。”

　　装有闭路电视监控系统

　　邵怀公司副总工程师徐爱民说，除选择目前最好的防火材料外，隧道内还装有闭路电视监控系统、报警系统，消防按250米左右为标准设若干个分区，便于事故检测定位及紧急状态的监控、救援控制等。

　　此外，在隧道消防设施设置规模方面，灭火器、消火栓是以50米左右的间距布置，而给水栓公布在隧道内洞口附近及洞内紧急停车带。“所有设计和建设足以应对各种突发的安全事故。”

　　谢功梅 邓 宏