缓解城区交通压力 市中心停车差别收费

　　四川新闻网-成都商报讯

　　停车场收费，一环比二环贵，路边比院内贵……记者昨日从市交委获悉，为了有效缓解中心城区的交通压力，成都即将出台《机动车停放服务收费管理规定》，通过差别收费提高机动车使用成本，减少机动车过度占用道路资源，构建对市民出行更方便的交通环境。

　　中心城区 停车位缺口15万

　　据市交委交通设施管理处处长罗华贵介绍，截至2005年，成都机动车的保有量为148万辆，中心城区拥有40余万辆机动车，停车位只有24.6万个，中心城区停车位缺口在15万左右，缺口率达到38％。他透露，市交委正在加紧制定《成都市停车场管理办法》和一部关于停车场站点的专门规划，规划正式出台后，将对停车场进行定点、定位的规范，并修建一些新的停车场。

　　差别收费 缓解城区交通压力

　　目前，停车场主要分为路边停车场和院内停车场两大类。其中，院内停车场又分为室内停车场和露天停车场。据统计数据显示，目前成都市内的停车场有3018个，其中路边停车场358个，院内停车场2660个。

　　为了缓解城区交通压力，杭州、深圳等一些城市已经制定了相关的政策，比如实行单双号分时段进入城区、没有停车位就不能购买机动车等。据透露，根据成都市将出台的《机动车停放服务收费管理规定》，内环、一环、二环、三环，越靠近城区的停车收费标准越高，以此来减少中心城区的机动车数量。同时，还将调整路边停车场和院内停车场的收费标准，路边停车场占用了约15％的道路资源，收费将会比院内停车场更高。

　　调整以后，将实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种方式。路边停车场实行政府定价，其他一些公共性质的院内停车场采取政府指导价，可以在允许的范围内进行调整，商场等一些由业主自己投资修建的停车场则实行市场调节价。

　　“这样做的主要目的是提高机动车的使用成本，鼓励市民通过大容量的公交车出行。”罗华贵介绍，一辆公交车对交通的分担率是普通轿车的20倍，而它占用的道路资源不超过3辆轿车，大力发展公共交通是必然的趋势。

　　智能诱导 停车位一目了然

　　此外，进行规划建设的还有停车诱导系统，年内第一个智能诱导将在春熙路片区建成，试点成功后将逐步向一环、二环等更大的范围推广。到时，市民驾车到二环路的重要路口时，就可以通过电子显示屏上的滚动字幕清楚知道市区各大停车场的空车位情况，“这也可以避免车辆在寻找空位时，带来无序的交通压力”。

　　本报记者 赵素冰 郭晶晶