从岛内到岛外任何地方，45分钟搞定！(图)

　　《厦门市城市综合交通规划》昨接受初步评审，未来15年的厦门交通发展初见端倪

　　本报讯 （记者 徐景明）昨日，《厦门市城市综合交通规划》（以下简称《规划》）接受来自全国交通行业专家的初步评审。这个涉及海、陆、铁、空四方面交通发展的“重头”规划，与未来厦门百姓的出行息息相关。

　　那么，未来15年内，厦门的综合交通将发生怎样的改变？记者昨日从评审会上将第一手资料带回，关心厦门交通发展的市民可从中一见端倪。同时，市民也可提出宝贵意见，为《规划》的进一步完善提供参考依据。

　　港口

　　未来综合交通的腾飞点

　　“以港兴市，区港联动”。此次《规划》，将港口在未来一段时间的发展作为厦门综合交通运输体系的腾飞点。

　　“形成区域航运物流中心和多功能综合性国际化港口，2020年实现年吞吐货运21000万吨，1500万标箱，客运200万人次”。《规划》中，港口发展目标与2005年厦门港货物吞吐量4771万吨、集装箱运输334万标箱相比较，是一个本质上的飞跃。

　　为达到此标准，《规划》提出了港口功能优化及集疏运组织的发展策略，具体为：在东渡港区以港区联动为主向，协调港城交通，减少陆路集散需求；在海沧港区，将重点发展港区各方面功能，以承接东渡功能转移，进行组合港分工、完善集疏运系统；而刘五店港区将为战略性港区，海峡西岸航运中心功能将在这里提升，“三通”目标的航运功能将转移到这里，大型临港产业也将兴起。

　　物流园区的布局将直接影响港口发展。《规划》提出，东渡、海沧、前场、刘五店将形成4大物流园区和5个配送中心，而岛内的中埔将成为重要的生活配送中心，直接与百姓生活挂钩。

　　机场铁路

　　客运量均增加一倍以上

　　2005年厦门机场旅客吞吐量为628.57万人次，《规划》认为，厦门机场2020年航空客运运输规模将达1400万人次，货物运输量也将达到45万吨，届时，机场3期工程将使厦门机场跨入国际大型枢纽机场行列。

　　《规划》认为，厦、漳、泉2020年航空总客流量将达到3000万人次，其中厦门将以旅游客流、区域客流、对台“三通”客流在总客流量上取得“半壁江山”。

　　“建设福厦、厦深、龙厦干线，改造鹰厦线，增建疏港支线，形成‘四主四支九站’铁路枢纽，厦门将实现铁路区域枢纽建设，客运发送提高至年1500万人次以上，货物总量2560万吨。”《规划》对厦门铁路的发展做出如此预期。

　　同时，城际快速轨道走廊也将建设。《规划》也提出初步线路走向，其中包括：建设马銮—角美—漳州中心区区域轨道，建设翔安—安海、水头—晋江—泉州中心区—惠安区域轨道，同时预留翔安—石井—金井—石狮区域轨道。

　　公共交通

　　BRT、轨道交通“大行其道”

　　2020年，厦门将会有多少辆私家车？《规划》预测为40万辆，每百户40－45辆将是一个合理的预期数字。用停车场的数量来限制私家车的发展，是《规划》提出的一条解决方案。

　　为节省岛内土地资源，《规划》认为，岛内旧城区届时将采取短缺供应和高费率策略限制停车，从侧面控制私家车的过度发展。同时鼓励公共交通出行，减少城市污染，适当降低建筑配套停车场的数量。

　　关系到市民出行的快速公交系统（BRT）、轨道交通也将“大行其道”。

　　“厦门岛是一个手掌，海沧、集美、同安则是一根根手指”，快速公交系统在《规划》中，以这种“‘指状放射式’为基本架构，依托快速路、主干道布局”被提出。

　　《规划》将快速公交系统2020年的线网规模规划为204公里，其中设置市级、区级、一般等公交换乘枢纽，其中市级枢纽规划布局12个，岛内为轮渡、火车站、江头、机场、前埔，岛外为海沧钟山、马銮中心、嘉庚体育馆、西客站、大同、马巷、新店。届时，厦门的老百姓可以就近选择枢纽站，“一票到底，大站停靠”，轻松抵达目的地，省去了堵车、换乘之苦。

　　而沉寂了一段时间的轨道交通规划再次被提到重要位置。《规划》认为，2010年前后，将是轨道交通建设的大好时机。届时150公里－200公里的轨道交通，将承担公交45%的客运量，跨海出行90%都靠轨道交通，45分钟就可从岛内到达岛外任意一处。《规划》还为首期建设选择了路线：轮渡—旧城区—厦门火车站—江头—机场—集美—大学城—后溪。

　　厦门港2020年将实现年吞吐量1500万标箱。（资料图片）

　　专家声音

　　《规划》需提出多种战略性意见

　　厦门交通所能承载的极限是多少？极限时哪种解决方案将是最合理的方案？在昨日的《规划》评审会上，厦门市规划局局长赵燕菁在听取编制方介绍后提出，《规划》虽涵盖全面，但需要提出多种战略性意见以供参考，才能为政府部门决策提供必要的依据。

　　在昨日的评审会上，赵燕菁以“心脏桥接手术”来形容厦门出岛交通发展所面临的问题。“厦门岛面积很小，修建越来越多的出岛大桥是否合理？”赵燕菁说，“也许一座桥刚修好的时候，会像是‘心脏桥接手术’舒服了几天，但大量的车流在岛内外来回穿梭，岛内的交通压力将会越来越大。《规划》应该在这些方面做出全面而周全的考虑。”

　　另外，对于用停车位来限制岛内机动车数量增长这一做法，赵燕菁也提出了自己的看法。他说，一些发达国家如英国就是“车位少车多”，一栋大楼盖起来，只有寥寥几个车位，逼着市民去搭乘公交，这样一来，路面交通压力自然得到缓解。他认为，在《规划》的编制中，要积极参考发达国家一些城市的交通情况，借鉴他们的做法，提出多种战略性意见以供参考。 （徐景明）(来源：厦门日报)