地铁一号线进入8车厢时代 整体运能有望提高两成

　　开通时间最久、客流压力最大的地铁一号线终于看到了“减负”的曙光。记者昨天了解到，一号线由原来6节车厢改成8节车厢的“6改8”项目的首节车厢已成功试制。届时，一号线整体运能有望上升20%。（实习生戴玮记者张昱欣）

　　【改装】

　　由四号线西门子列车变身

　　记者了解到，本月17日，“6改8”项目首节车体在株洲完成涂装作业。项目工程师告诉记者，一号线“6改8”项目共涉及12列车72节车厢。该项目的车体由轨道交通四号线的西门子列车车体基础上进行减重设计，外形轮廓与四号线地铁车辆基本一致，但所有型材全部进行了更改。“通过谨慎反复地分析比选，一号线现有的AC01型列车将承担起‘6改8’的使命。”工程师解释道，由于两种车型无论外观还是内部结构都有较大的差异，因此一旦“6改8”列车正式投运后，“混血车”将成为地铁一号线的“独特风景”。

　　据透露，最快在明年元月底，首列“6改8”列车就将完成全部的调试，2月就将运抵上海，而余下列车将在明年年底前陆续交货。

　　【好处】

　　整体运能有望增加两成

　　“6改8”成功后最大的受益者是一号线的乘客。“现在一号线每节车厢的满载人数是410人，多增加两个车厢就意味着多承载820位乘客，整车运能因此提升30%以上，这对缓解一号线目前超负荷运转能起到明显改善作用。”据业内人士介绍，“6改8”将有效提升一号线的运能空间———若8节编组列车明年能全部到位，排除现有配车支援其他线路等“减员”因素，在保持现有发车间隔的情况下，一号线整体运能可增加约20％，缓解早晚高峰大客流给地铁造成的拥挤情况。

　　记者还了解到，改装后，列车的整体安全性能提高了，与现在运营的一号线列车相比，内部的结构和装饰肯定是更加优化。

　　【新购】

　　“纯正8节车”下月初抵沪

　　记者从有关方面了解到，株洲方面的“捷报”早在地铁方面意料之中。因此，首列6节编组的AC01地铁列车将按照既定计划，于10月启程远赴湖南，配合株洲方面进行“6改8”项目的实质启动工作。“除了‘6改8’外，作为另一个独立项目，为一号线增能而申购的ALSOTM列车的首列列车也将于下月初抵沪。”据知情人士透露，ALSOTM的新车在出厂时就已经设置为8节编组，因此与“6改8”后的车型相比，其“血统”就要纯正得多了。

　　据透露，这批ALSOTM列车的外观与目前在三号线上运营的“子弹头”车型相似，预计全部列车将于明年年中陆续到货。届时，这批车将按照“一号线10辆，二号线16辆”的方式进行分配。

　　【未来】

　　“多国部队”六八混跑

　　“到明年，一号线将成为上海轨道交通中使用车型最多的线路，不同时代的列车将在不经意间向乘客展示上海地铁的发展沿革。”业内专家告诉记者，加上即将投用的8节编组列车，一号线到明年将同时拥有“DC直流、AC交流、庞巴迪、ALSOTM和混编车”五种车型，这不仅是对地铁一号线运行结构和信号系统的考验，也会影响到乘客养成许久的乘车习惯。

　　“由于受到站台规划设计限制，目前上海轨道交通已投运的线路中只有地铁一、二号线站台能容纳8节编组的列车。”业内专家表示，由于一号线现有的16列DC直流型老车无法进行‘6改8’编组，而其服役年限还有近20年，因此在今后很长一段时期内，地铁一号线将呈现“6、8混跑”的局面。

　　■影响

　　记者昨天在陕西南路站看到，虽然新安装的屏蔽门尚未启用，但从车头位置起至第6节车厢末端的门洞都是敞开的。但从列车尾部起至站台末端的这段距离内，还有10扇屏蔽门则紧紧关闭，站台还有红色隔离栏阻挡乘客靠近。记者粗略测算，这段距离的长度应该在40米左右。那么“6、8混跑”后，究竟会给乘客带来什么影响？

　　影响1可能出现“追车一族”

　　“出现‘6、8混跑’后，地铁运营方应当会考虑通过站内电子显示屏或语音广播告知乘客下一班车的编组情况，有充分时间让乘客调整‘站位’。但短期内很可能会出现乘客追着车跑的情况。”业内专家表示，由于6节编组和8节编组列车的长度要相差近1/3，站在后面的乘客就需格外留意车辆信息，以免耽误行程。

　　影响2中间车厢可能更拥挤

　　乘坐过地铁的乘客都有这样的感受：一般情况下地铁列车的中部车厢会比头尾部来得拥挤。专家预计，今后一号线“6、8混跑”后，想省事的乘客为了避免麻烦，会选择站在车站中部位置，届时车厢内“人气不均”的情况将更为明显。

　　影响3屏蔽门开闭将受考验

　　根据地铁运营方计划，到今年年底前，一号线现有地下车站的屏蔽门系统安装工作将全部完成。“6、8混跑”后，屏蔽门的信号系统也需进行相应改造调试，确保不发生误启或漏启的情况。

　　“‘混跑’肯定不是最佳的方案。但若全线申购新车不仅需要巨额投入，从上级审批到向厂商下单再到交付新车的周期就要近两年时间，以目前一号线仍‘严重缺车’的实际状况看，‘混跑’也许是缓解客流压力最有效的方案。”业内人士坦言。

　　■链接

　　乘客点评一号线现有三种车型

　　随着ALSOTM和混编车的上线，地铁一号线的用车类型将增加到五种。

　　DC车———

　　当年的英雄已入“暮年”

　　作为元老级车型，目前一号线上16列DC直流电型机车仍在发挥“余热”。然而此种车型久拖未决的“空调问题”简直是场“噩梦”。考虑到其“年事已高”，目前除了早晚高峰上线投运外，平时尽可能调用其他列车。

　　AC车———

　　中流砥柱的车型

　　这种除车窗部位有区别外，外观和DC车几乎完全一样的车型是一号线乘客最乐意乘坐的车型。它不仅没“遗传”到DC车的空调问题，还以相对较高的稳定性博得业内专家的普遍好评。

　　庞巴迪———

　　时尚，但褒贬不一

　　看上去很时尚、靠门位置的座位设计更人性化……不少市民对服役年限最短的庞巴迪列车“青睐有佳”。不过反对者似乎与支持者同样具有说服力———列车内部灯光过于惨白、列车关门时没有提示，这些都成了无法回避的“痛处”。

　　■背景

　　地铁一号线

　　一号线是目前现有轨道交通网络中沿线停靠站最多，线路最长的线路。与此同时，一号线的日均客流量也由最初40万－50万迅速蹿升至“百万”大关，一肩挑下了上海轨道交通近半数乘客的出行需求。

　　最新统计显示，目前一号线早高峰时实际载客率达到了额定量的127%，“超高峰”时段甚至达到142.6%。虽然自去年9月轨道交通调价以来客流增幅已企稳，但每天“超负荷”运转已在挑战一号线的“极限”运能。