再造大运河：一部流动的史诗

　　再造大运河：

　　尽管京杭大运河的传统运输功能在逐渐萎缩，但它的文化符号意义却在彰显。运河周边18个城市联合申遗，南水北调工程使一些河段恢复，种种契机让大运河有望再次焕发活力。

　　□ 本报记者 张万新 李红兴

　　韩英杰

　　“东西为广，南北为运”，一条贯穿南北、改变中国水运历史的京杭大运河，在淡出历史之帷百年后，因“申遗”和“南水北调”，又突然被拉到了大家面前。

　　曾经辉煌的大运河，与现在的海陆空集团运输也许无法相比，但它作为一条活的历史长廊，其象征意义和未来经济价值，依然值得期许。

　　21年“申遗”路

　　现年83岁高龄的罗哲文教授，是梁思成的得意门生，他与先生一样，对中国

　　现年93岁的郑孝先生，也是运河申遗专家。他差不多也是从10年前就加入到了“运河文化”的保护中来。尽管年岁已高，他和罗哲文先生为了考察运河，竟把运河两岸的城市都走了一遍。

　　郑老说：“政治上、经济上、文化上，她都是生命线啊。”但两位老人却在考查中发现，运河的干枯、缩水和污染，势必影响到申遗；这也表明运河文化本身也需要我们去维护。

　　罗哲文老先生更是强调：“如果没有这条运河，北京城可能就修不起来啊！而且北京的一切物资，经济都靠这条运河，在铁路没有修之前，它这一千多年来，就一直这样担负着它的运输功能。”

　　今年两会期间，在罗哲文和郑孝两位老先生的倡导下，由58位全国政协委员签名的《应高度重视京杭大运河的保护和启动“申遗”工作的提案》得以提交。

　　不久，运河边上的18个城市被组织起来，他们将共同为申遗做出努力。

　　今年5月，全国政协组织专家小组对大运河进行了全线考察，并在杭州达成“宣言”，以后杭州将每年拿出1.4亿元来维护河道，随后，江苏、山东等省市，也拨出专款用于运河的维修上，更有台儿庄、通州等城区，已把复兴运河文化当作城市营销的一张新名片。

　　对于两位老人来说，他们21年的夙愿总算有了初步的了结。这也意味着，“重塑大运河”梦想已经由纸上变成了现实。

　　水上文明史

　　重新疏通河流，断航多年始而通航，这种千帆竞过、两岸游人如织的繁荣景象，以前我们只能从一些画卷中看到，现在却可以让昔日重现。

　　对水的渴望和想象，一直就是困绕人类智慧的难题，但我们的古人总能迎刃而解。自2500年前就开始挖掘、全长达1800公里的京杭大运河，是这一智慧的结晶。

　　“逐水而居”，随运河形成居民、城市，继而形成运河文化、民俗等，一部水上文明史就此拉开。

　　这也是大运河申请 “非物质遗产”的原因。有人说，大运河的非物质遗产，还包括戏曲、习俗、饮食、宗教、建筑等等。

　　正是因为有水，才催生了一系列的文化，宫殿、庙宇等建筑形态。

　　让大运河重新有水，早就是众多有识之士的梦想，对于德州人来说，这种渴望尤为迫切。

　　曾经是运河重镇的德州， 1968年发生断航，从此再也没有恢复过来。他们深深地感受到，只有铁路、公路，而没有河流，城市就如没有淑女的君子。

　　“南水北调”是现代人的又一次大胆想象，它恰恰与古人智慧进行了对接。罗哲文介绍说，东线水穿过黄河后，能对河北、天津段的运河进行生态补水，大运河有望流淌起来，重现生机。

　　运河复兴与国家名片

　　让大运河重现生机，不仅对学者，对很多人来说都是一大幸事。

　　北京大学景观设计学研究院院长俞孔坚教授认为，大运河的作用还不止于精神，还有物质。

　　由于中国的人口集中在东部，而大运河穿过的省市又是东部最繁华的地区。它主要是起到了交通枢纽的作用，这也是大运河重要的遗产。同时它是中国农业文明和工业文明的廊道。它促进了中国工业的发展。

　　尽管近年来，它的运输功能有所弱化，但它的文化符号意义却一点没有减弱，因为中国历史从春秋到现在，都和运河有关。京杭大运河已经作为有机组成部分，镶嵌入了母体。它与中国东部的水系基本都连上了，因此还有着非常重要的生态意义。

　　也有一些专家认为，修复一新后的运河，不仅可以恢复部分运输功能，同时还可以作为旅游景区为城市增加经济活力，经济价值巨大。

　　面临创新鸿沟

　　然而，大运河毕竟是一个宏大的系统，要重新恢复它的生机，却非易事。即使调动再多的资源，也很难对大运河进行彻底的再设计。不过，目前这股大运河热，至少向世人展示了一种可能性，即我们可在大运河沿岸构建一个规模较小的理想世界。

　　不论大运河热带来多么宏大的远景，整个规划都面临着创新鸿沟，如何弥补它，是迫在眉睫的任务。

　　曾经热情高涨的专家团，在沿大运河实地考察之后，也发现大运河申遗项目需要从长计议。至少在四个方面存在着疑点，必须采取极富创意的管理方法才能弥补鸿沟。

　　首先，有些专家开始特意避开“京杭”二字，罗哲文的助手齐欣说。

　　因为在目前情况下，整体包装大运河确实有难度，专家们认为可以挑选最有代表性的河段来展开申遗工作。这样的话，不如去掉“京杭”二字，免得在名称上影响部分河段的前景。这引起一些城市的不满。

　　由于大运河沿岸的城市太多，不同的城市有不同的利益。齐欣说，我们过去在这个问题上吃过亏，像江南园林、海上丝绸之路的申遗，就因为涉及面过广而流产。

　　其次，当初提出为大运河申遗的罗哲文认为，大运河可以尝试物质文化遗产、非物质文化遗产和自然景观三位一体进行申遗。这虽然是个创举，但遭到部分专家的反对。

　　如何平衡沿岸城市的利益

　　京杭大运河申遗的另外一个难题，在于如何统一大运河沿岸18个城市的意志，杭州运河总指挥陈述说，江苏和浙江的6个古镇曾经联合申遗，最后失败。失败原因就是省与省之间，因为没有上面牵头，在很多方面很难统一，京杭大运河穿过了那么多城市，经济发展的层次都不一样。大家在会议上容易统一，但是到了实际操作层面就不一样。

　　陈述说，沿岸这么多城市，哪个城市都不可能牵头，必须要由中央部门来协调。在这样的情况下，用两三年时间才有可能申遗成功，因为申遗是一件巨大的工程，前期有特别复杂的工作。

　　因为运河的申遗要结合物质遗产和非物质遗产，杭州运河指挥部虽然已经成立了3年之久，但是陈述说，因为工程浩大而且资金不足，运河前期主要是进行了工程方面的工作，关于文化的整理现在依然很难形成系统。

　　而对于部分城市来说，他们则把运河与提升城市形象结合了起来，使运河文化可以通过商业复活，同时巧打运河牌，使更多人关注运河。这也不失为一种保护运河的措施。

　　大运河的历史回音(图)

　　再造大运河城市篇：2500年扬州一梦