拼装摩的 有需求才有市场

　　拼装摩的 有需求才有市场

　　新闻提示

　　通过一个多月的整治，本市摩的已明显减少。不过记者调查发现，路边的摩的卖车点和拼装点并不是洗手不干了，而是转入了地下。

　　摩的拼装窝点在严查之中转入地下接着干，这除了说明监管上还有疏漏，也体现了一种“市场需求”——还有人在购买摩的。

　　这些人买回摩的干什么呢？北京人都知道：拉黑活儿呗！那么，在集中整治的阶段，为什么还有人敢“顶风作案”？这同样体现了一种“市场需求”——还有市民喜欢乘坐摩的出行。

　　这层意思反过来也就是说，如果没有人愿意乘坐摩的，自然就不会有人去购买；如果没有人购买摩的，卖车点和拼装点自然而然就会“洗手不干”。

　　晃晃悠悠的破摩的，再加上不遵守交通法规，任谁看着都觉得悬。据统计，自去年以来，北京市因摩的而引起的交通事故已达495起，更糟糕的是，摩的基本上都没买过任何保险，出了事只能由乘客自己承担。那么，为什么还有人喜欢乘坐摩的，提供这样一种“市场需求”呢？

　　笔者的家离城铁站大约有三站地的样子，但是却没有一辆直达的公交车。如果是步行，大约需要20分钟，如果乘坐公交，要倒一次车、花两元钱不说，等车、坐车的时间加起来也要二十分钟。如果“打的”，每天上下班光这一小段路就得花掉20元钱，经济上受不了，心理上也觉着太冤。但是，如果从城铁站出来坐一个黑摩的，同样是两元钱，五分钟之内就可以坐在家里的沙发上了。

　　从上个月开始，本市交管部门会同城管、治安、交通、工商等部门，联合对黑摩的违法上路、非法运营等行为进行严惩。这次的联合整治首先对于保障市民的交通安全是一个有力的措施，其次也有利于维护城市形象，让我们的首都更加整洁有序。

　　对此，我们一方面应该学会换个角度算笔账：乘坐没有安全保障的摩的是省了几个小钱，但不出事还好，万一出了事儿，别说二十、二百，就是两千、两万恐怕也无法挽回损失；另一方面，有关部门也应该尽快想办法填补上摩的留下的“市场空白”。

　　近一个月，在摩的容易扎堆儿的地方，常常有交管或者城管的车辆在巡视。这也就是说，哪些地方对摩的需求量比较大，还是很容易排查清楚的，而这样一个排查结果，在某种程度上讲也就是一个“公交系统不完善地段”的调查结果。

　　但愿这样一个结果能够被市政和公交部门所共享，但愿联合整治黑摩的的不仅仅是城管、交管和工商。

　　本报评论员 王青

　　相关报道见A04版