车道被侵占 骑车不舒坦

　　调查显示本市自行车出行比例大幅下降 专家表示有“专道”已给机动车腾地儿

　　车道被侵占 骑车不舒坦

　　专家：要完善其行车、停车安全措施 建设部：一些城市被取消的车道已被恢复

　　根据最近一次全市交通调查，近二十年来，北京市自行车出行比例下降了20%。

　　记者在红领巾桥探访时发现，自行车受机动车“夹击”的现象比较严重。

　　专家分析，本市多处规划中的自行车道被机动车占用，自行车的路面空间受到挤压。

　　专家建议，要完善自行车行车、停车安全措施，并加强执行力度。

　　建设部强调，一些城市被取消的自行车道已被勒令恢复。

　　现场探访

　　自行车桥下受“夹板气”

　　朝阳区红领巾桥东南角的桥洞顶部的限高标志写着“2.3米”的字样。

　　在这个低矮的桥洞下，划分出了机动车和非机动车的界限：地面左侧画有机动车左转标志，右侧则是自行车标志。小型机动车和自行车在这里齐头并进。

　　日前，记者在现场看到，当车流量逐渐变大时，桥洞下显得有些“慌乱”。小型机动车行驶至此，有的要过桥洞西行，有的不过桥洞右转东行，自行车夹在这两股车流中，经常被挤到路边。

　　记者同时了解到，阜成门立交桥下限高3米的标志曾拦住北京首批电动公交车。

　　去年首批试运行的电动121路公交车由于“身高”3.25米，受到低空桥的限制而被挡在了阜成门外，不得不绕行。

　　不少接受采访的司机表示，低矮的桥洞更适合走自行车，如走机动车甚至电动公交车就有些过于局促了。

　　此外，复兴门立交桥的情况与阜成门几乎如出一辙。

　　专家释疑

　　“出身”全是自行车道

　　有关交通规划专家介绍，上述几个地点在规划中是完完全全的自行车道。

　　这一点记者在市规划委有关部门也得到了确认，桥洞的身高在规划阶段完全是为自行车量身定做的。

　　专家告诉记者，因为车流量不断增大，使主路不堪重负，管理部门只能让自行车道腾地儿。

　　“道路的规划和管理没有完全衔接，才使规划的自行车道被挤占。”该专家表示。

　　该专家强调，城市道路是稀缺资源，路权分配应清晰合理，各行其道。城市交通的出路最终还要靠发展公共交通、立体交通逐步引导。“机动车的发展不能以牺牲自行车族的利益为代价，这是保障城市大多数人的行路权”。

　　数据调查

　　自行车出行比例在下降

　　根据最近一次全市交通调查显示，自行车交通方式出行占客运出行总量的38%，但较1986年的58%，已经大幅度下降。而小汽车和出租车的比例由原来的6%增长为32%。

　　根据预测，2020年，本市自行车出行比例将再降到25%。

　　另有专家表示，自行车道的总数将随着道路建设而不断增多，但被机动车道“鲸吞蚕食”的比例是否增加，还不好预测。

　　突破瓶颈

　　建设部反对限用自行车道

　　记者了解到，北京城市规划设计研究院正在做有关课题的研究。目前北京市自行车交通面临一些制约因素，道路交通管理体系中存在以车为本倾向，没有充分体现以人为本的理念。

　　有关人士认为，道路交通应针对自行车制定相关规划，完善有关自行车行车、停车安全措施，并加强执行力度。

　　值得注意的是，建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上发言时表示，中国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。

　　他表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。

　　调查撰文/记者 陈斯