航空公司到底该不该挨骂

　　这几天，南航空姐的裙子成了话题。8月24日，南航对外宣布，正式推出第四套空姐制服，近6000名空姐将统一换新装。据透露，每位空姐的整套行头花费近万元。有人做了一道简单的乘法，发现南航今年仅空姐换装一项，就将新增近6000万元的成本。

　　第二天，有关部门联合发布通知，国内航线燃油附加费从9月1日起全面上调。800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里(含)以上航段由每位旅客60元提高到100元

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　　在这种情况下，在面临巨额亏损的同时，又不惜代价为空姐换装的南航，显然处在了消费者质疑的漩涡中心。

　　在国内，航空公司花钱大手大脚，绝不是新闻。而现在的问题是，航空公司一面大量地挥霍，一面又抱怨亏损、不断找乘客伸手，让很多人对其企业管理的体制与理念提出质疑。不少舆论认为，航油价格上涨的成本危机，应靠航空公司内部严控成本来消化，而不应无休止地让消费者埋单。

　　这话说得或许并不错。只是在笔者看来，似乎还不够全面。从某种意义上说，航空公司也是垄断体制的受害者之一。

　　眼下，国内航空运营市场的竞争日趋激烈，垄断格局被基本打破。但在民航业的上游，航油与航材的垄断格局则没有实质性的改观。有数据表明，国内航空公司除少量国际航线从国外加油外，绝大多数航油均来自中航油。这种垄断体制下，航油价格的高企便成为一种必然，中国航油价格甚至数倍于新加坡等地的价格。现在，航油在航空成本中所占的比例已高达40%，超过国外同行至少10个百分点。

　　前不久，民航总局公布了今年第二季度行业运行情况和上半年全行业的经济效益。各航空公司实现主营业务收入716.7亿元，成本费用735.6亿元，亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。然而，同样在国际油价不断飙升的大背景下，形成鲜明对比的是，最近美联航、美西南等多家北美航空巨头均传出第二季度盈利的消息。

　　由此看来，油价攀升已经成为一种世界趋势，要想在压力与竞争中取得主动，关键在于如何有效打破垄断，同时航空公司必须寻找到有利于自身长远发展的解决办法。人民日报·华东新闻(高渊)