保（山）龙（陵）高速公路开工建设以来，施工单位在搞好公路建设的同时，采取集中弃土、严格控制林木采伐、尽量租用沿线已有住房作驻地等多种措施，注重环保、水保工作取得明显成效。据统计，目前全线桥梁下部未采伐林木、植被面积达8．6万多平方米。
保龙高速公路是国道主干线上海至瑞丽公路的重要路段，全长76．24公里，概算投资55．44亿元，是继楚大、元磨公路之后，云南省第3个利用亚行贷款建设的高速公路项目，
也是法国开发署在基础设施领域来华投资的第一个项目。工程所经之处高山峡谷较多，多处穿越陡崖危岩，占路线总长56％的路段属于水文、地质不良地段。为此，建设者在工程设计中对环保、水保措施作了充分的考虑，尽量避免高填深挖，采用桥梁、隧道通过，最大限度降低公路建设对植被的破坏，并制定了环境保护及水土保持管理办法，指挥部与施工单位在签订阶段责任目标时，把环保、水保纳入了考核范围，环保、水保考核不合格，视为阶段目标考核不合格。
该项目从2004年底开工建设以来，边坡防护采取了动态设计、信息化管理的管理模式，清除边坡上的险石、危石，大部分边坡还进行了混凝土框格梁等施工处理，更好地稳定边坡，防止水土流失；由施工单位上报水土保持方案和生物恢复方案，得到批准后，才能予以实施；改河路段充分利用了原有河段，将废弃的河段改为弃土场，进行集中弃土，弃土完成后及时进行生物恢复和复耕；严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的采伐，对桥下高大的林木采取截枝断顶的方法尽量予以保留。据统计，全线桥梁下部未采伐林木、植被面积达8．6万多平方米，隧道洞口采用明洞延长的方法避免扰动山体坡面达6200平方米。
记者 汪丽军 通讯员 杜江荣（云南日报）
