国家发改委、民航总局近日联合发布通知，国内航线燃油附加费从9月1日起全面上调。（详见本报8月26日02版）
今年上半年民航亏损了20多亿元，莫非“附加费”还收得太少？可是另一方面，我们不难发现一些相互矛盾的现象，让人看不懂中国的民航究竟是怎么回事。
这里在收“燃油附加费”，那里却在打折扣战，有些票的折扣低得出奇。如果油价高真是亏损的主要原因，难道打折扣就不会有损失？如果运行的成本真的已经高过了票价，为什么老是打折，而且一再悄悄突破民航局规定的底线呢？
莫非中国民航的规模已经超过了实际需要，运力过剩了？因为不久前民航局可以一下子砍掉进出北京机场的几百个航班。采取这一举措后，并没有出现进出北京一票难求的新闻，可见原来的航班的确太多了，以至于北京机场不胜负荷。但这样的事，非得到机场秩序大乱后才能快刀斩乱麻吗？但是据报道，已经向国外订购的新机就有300架之多。如果现在就过剩了，再增加300架新机岂不是雪上加霜？
南航花一万元为空姐置新装的消息刚见报道，公司就出面辟谣，说每位空姐的花费只增加了一千多元。如果企业在正常经营或赢利时，自然不妨锦上添花，但在亏损时，当务之急是什么？
中国的三大民航公司都是国有企业，应该向全国纳税人负责，半年亏损20多亿元的真正原因是什么，也该有个交代！对上面这些民众弄不明白的问题，不妨做些解释。还有，在企业亏损的情况下，员工的薪酬、特别是高管的收入有什么变化？员工的总数是增加了还是精减了？建议国家审计部门进行审计，或者责成航空公司限期公布。
摘编自《南方都市报》8月28日文/葛剑雄
