这钱是咋花的

　　飞机绝对是金贵东西，碰不得也撞不得，但它到底金贵到什么程度？27日，首都机场两架飞机刮蹭后，专家开出的维修单报价为100万元，让人们张大了嘴巴。

　　这钱到底花在什么地方？这么小的损伤对飞机有多大影响？昨天，记者采访了中国民航第一飞机设计研究院的专家，请他给这两架飞机算了笔帐。

　　100万修个刮蹭

　　“运-7”和“小鹰-500”飞机的总设计师，研究院总师龚国政说，这100万元是个小数目。

　　“从图上看，东航空客A320客机的垂直尾翼与南航的波音777客机的翼尖发生刮擦，两个部位可能会造成结构上的损伤。”

　　最精贵的应该是那个翼尖，“每个飞机制造公司生产的飞机，其翼尖的形状样子都不同，它是飞机的关键部位。”比如庞巴迪飞机的翼尖部位还附加了一个副翼，而波音和空客飞机的翼尖则拥有研究人员精心设计的流线形状。它内部不仅包含着精密的电路仪器，其本身就是一个商业机密。

　　小小的翼尖功能非常大，“每架飞机飞行时，机翼下部都会产生急速的气流尾涡，尾涡越大，两架飞机飞行时的距离就要越远，否则双方会受到气流影响。”现在，机场内众多飞机起落频率极大，如果气流尾涡控制不好，机场的使用效率就降低了。

　　而尾涡大小就是由翼尖决定的。

　　因此，各大飞机制造公司都下大力气研究翼尖，试图把尾涡降到最低，并把研究成果视为最高机密。为了更换这个翼尖，需要波音公司专门的技术人员带着自己的设备和零件，到场更换。

　　另外，“不同的翼尖还可以产生不同的空气动力学特征，这会影响整架飞机的稳定性。”

　　垂直尾翼虽然功能同样强大，但相对而言，它的“含金量”就打了折扣，“它能控制飞机转向，里面没有附装什么电子元件，更换一下就可以了。”

　　一寸空间一寸金

　　“都说华尔街的地皮贵，在我们行内有个说法，全世界的地皮再贵，也没有飞机上的地皮贵。”龚国政说。

　　一架客机的平均造价是4000万元人民币。最昂贵的当然是挂在机翼两边的发动机，作为飞机的动力，它的造价占到总价的三分之一。

　　接着就是飞机的驾驶舱，包括机头，它里面的电子设备和控制设备是飞机制造公司技术精华所在。

　　接着就是机翼，除了翼尖，机翼附在机身的中心部位也很重要，“机翼的固定，飞机的操纵线路，都通过这个点，因此，这个地方也是各大公司严重的重点。”整个机翼全部算在内，占到飞机总造价的40%。

　　为了防止先进技术外流，这些飞机制造公司从来不会把机翼和机头制造外包，但机尾翼则很多国家可以帮助生产，比如在中国，中国民航第一飞机设计研究院就可以制造尾翼，但价格也极为昂贵，平行尾翼是23万美圆，垂直尾翼，就是那个被伤到的部分，要17万美圆，这已经算是飞机部件中，最便宜的部分了。