“国门线”躲开大树架高梁

　　百吨重钢梁由架桥机一一托起，施工面减小免伐3000余株道旁树

　　昨日，首都国际机场线第5标段施工现场，一名工作人员看着架桥机将标准预制钢梁架上桥台。本报记者薛珺摄

　　本报讯（记者刘洋）昨天，被誉为“国门线”的机场轨道交通线的架梁工程正式开始，此次工程首次在北京的地铁施工中采用了架桥机。施工方法不仅不占用京顺路，更重要的是可以少砍3000多棵树，保持机场高速两侧杨林大道的风格，同时工期还将比计划提前半年。

　　“大力士”举重若轻

　　昨天早上9点半，在京顺路大山子路口的东侧。随着一声哨子，“国门线”架梁工程正式开始。只见一台红色庞大的架桥机将事先准备好的预制钢梁吊起，然后随着指挥的哨声先前后再左右地平移，不到15分钟就一根预制钢梁安装到位。“每根钢梁都有180吨重，长有30多米。”中铁十八局集团项目经理陈典华说，架桥机每分钟可以将钢梁推进3米，架设一根钢梁15分钟就可以完成，而两个桥墩之间总共需要架设两根钢梁。

　　陈典华介绍，机场轨道交通线上，5标段全长4.67公里，其中高架桥3.73公里，四元桥至五元桥区间是机场轨道交通线跨度最长的高架桥。其每跨由两个梁组成，跨四环的钢梁最长达59米。

　　整体工期提前半年

　　使用架桥机施工可减少占地，从而减少砍伐树木。陈典华说，仅第5标段3730米的范围就可减少砍伐3000多棵树木，如果算上需要移植的树木，使用架桥机可避免伐移树木近万棵。此外，使用架桥机还可减少施工区域浇灌混凝土的面积，因为机场沿线将来都要绿化，这就实际上减少了除去水泥地面、恢复土层的费用。

　　同时，采用架桥机后，所有的钢梁都避免了现场浇铸，节约了半年工期。同样，由于施工范围的缩小，不必占用京顺路车道，附近的将台路、万红西街、大山子3个路口交通也将受到较少影响。