资料图片：2006年4月14日上午8点40分，北京东三环潘家园桥附近出现堵车现象。 中新社发 岳立中 摄
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中新社北京八月三十日电 (记者 于立霄)目前北京道路交通负荷过大，拥堵点达四百个。私人汽车总量已达到二百七十万，比专家原本估计的二0一0年突破二百万辆提早了四年实现。
“北京交通拥堵”研究项目负责人、北京交通大学交通运输学院教授毛保华三十日接受记者采访时做了上述披露。
“北京交通拥堵”研究项目首次被列入国家重点基础研究发展计划(亦称九七三)，此项目政府投入研究经费三千万。毛保华表示：“这是交大承担过的所有项目中科研经费最高的，也是至今为止交通领域最大的科研项目。”
之所以选择把北京作为立项研究对象，毛保华认为，北京的交通问题最典型，涵盖了交通领域的所有典型现象；交通拥堵问题突出，呈现全方位、全天候的堵塞，成为中国最拥堵的城市之一。他说：“目前北京整个交通体系效率低下，远远超过良性循环的标准。”
北京交通部门近年来通过一系列政策引导，提倡公交优先的概念。他称，公交车优先并不是修几条专用车道、新增几辆公交车，它最根本的标志就是乘客在出行时首先选择公交车，因此建立公交网络覆盖密度非常必要。现在北京公交车的通行能力仅为百分之二十八，承担使用的份额较低，未来十年要达到百分之五十，任务颇为艰巨。
毛保华并不赞同小轿车的增长快速是交通拥堵的主要瓶颈。他认为，北京网络结构有严重缺陷，在国外支线高于干线和快速线的发展，而北京恰恰相反，近几年来，迅速发展干线和快速线达到百分之八十，而支线仅占百分之十。“其实，道路不在于宽，最难得的是路网的密度要高，建立枢纽，多层疏导，才可增强通行能力。”
毛保华称，项目研究中将为北京交通作分析、验证、测试、评估，会出台对交通有影响、有帮助的建议。他说：“我们在实证研究中，将从科学层面提出调整北京不合理的交通结构，比如信号灯配时、合理设置车道、路线站点布局、出租车停靠位置等。”
毛保华透露，项目后期将建立北京大型网络交通疏导方案评价模型，为确诊北京交通“病因”提供数据。完
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