晚点15分钟就算大事故

　　守时

　　公交车的点儿没个谱，来个车还不知道停多远，地铁可没这些毛病。地铁到站时间的误差都以秒计算，到站停靠位置误差不超过0.3米。总坐地铁的人要是算准位置等着，车停后那门能正好在您面前打开。

　　这么好的地铁不爱护保养哪行？在地铁车辆段，洗车后还要对列车进行烘干呢。

　　信号＜＜＜

　　到站停车最长35秒

　　应用于沈阳市地铁一号线一期及延伸线工程的信号系统是一个安全、完整、先进、高效的基于通信的列车自动控制系统。信号系统功能完善，可靠性高，可维护性好，可用性强。

　　等车不超10分钟

　　在公交车站等车，十分八分是常事儿，等个二三十分钟也不希奇，尤其在冬季下雪的时候，公交行驶速度放慢，等半个小时是经常事儿，有时候即使等来车也挤不上去。到2010年，当沈阳人在地铁站等地铁列车，会不会等上十分八分甚至半个小时呢？

　　据沈阳市地铁相关部门的负责人透露，将来沈阳地铁等候的时间不会很长，在早7点至8点、晚5点至6点的高峰期，最多不会超过5分钟就能等来一趟地铁。即使在中午10点至12点的平峰期，人们等地铁的时间也不会超过10分钟。远期沈阳将实现两分钟来一趟车，减少乘客等地铁的时间，届时即使是在人少的平峰期，最多也只需要5分钟能等来一辆地铁。停车最短的20秒

　　沈阳地铁一号线一期工程加上延伸线共有22个车站，每站停车的时间都不一样，不过停车的时间都是以秒来计算的，最长的也不过35秒（见地铁一号线沿线各站停车时间表）。

　　记者注意到，停车时间长的是中街、黎明文化宫等站，而启工街和沈新路等站的停车时间只有20秒，是各站中停车时间最短的。

　　停车时间的长短主要受客流多少的影响，人流多的地铁站停车时间要长些，人流少的站停车时间要短些。另外，其它一些因素也会让地铁站的停车时间发生变化，如中街初期和中期的停车时间都是35秒，远期停车时间则减到30秒，这是受将来地铁线路多分散人流影响造成的。像沈阳站现在的停车时间是25秒，因为将来还有地铁经过这里，所以在经历中期的人流高峰后，到远期地铁多了，这里的交通压力会变小，人流变少，停车时间也会变短。到站误差按秒算

　　经常坐265公交车的乘客会发现，在有的地段265车会开的飞快，在有的站265车会干脆停下来不走，目的是等更多的乘客坐车，这让中途想下车的乘客感觉时间都被耽搁了，但从起点到终点的时间是一样的。

　　沈阳地铁会出现这种情形吗？“肯定不会！”有关单位负责人非常肯定地说，地铁列车如果晚到15分钟，无论是任何原因，都会被认为是地铁交通中的大事故。地铁出发后前几站会早些到，后几站会晚些到，地铁列车在行驶过程中可能也会出现这种状况，但在自动化控制的地铁列车中，这种差别不会是人为造成的，而是由于正常的行驶误差造成的，而且这种误差通常是以秒来计算的，而不是以分钟来计算的。

　　停车位不超0.3米

　　公交车在到站的时候逮个空儿就停，有时候要乘客跑十多米远才能到达公交车停的位置，有些时候因为人们跑的慢甚至赶不上等来的公交车。

　　地铁列车的停靠是受自动化控制，不能随意乱停，如果乘客计算好位置，当等来的地铁到达车站时，乘客刚好可以站在车门开启的位置。沈阳地铁停靠时的要求很高，要求列车停靠的精确率为99.999％，即停车位置前后相差不能超过0.3米。

　　供电＜＜＜

　　坐地铁甭担心停电

　　最高的供电级别

　　沈阳市地铁供电的级别很高，属于“一级负荷”。据了解，在沈阳的机场、银行等关键场所才有这样的级别，属于最高的级别。

　　在这样的供电级别下，地铁供电也要采取“双路”电源，当主变电所中有一台主变压器或一路电源出现故障时，另一台主变压器要担负该主变电所供电区域的全部负荷的需要；当一路电源检修或有故障时，另一路电源要供两台主变压器运行，电源容量要满足这一区域内高峰小时牵引负荷和动力照明负荷需要。一路电源坏了还可以用另一路，这样的供电系统即使有了小毛病也不会耽误人们坐地铁。

　　据透露，沈阳地铁一期工程一号线及延长线设主变电所两处。年用电两亿多度

　　万一沈阳地铁供电出现差错，不仅地铁列车走不了，防灾报警系统、信号等都要受到影响，因为地铁处处都是靠电支撑的，同时用电量也很大。据一位专家透露，一年下来，沈阳地铁一号线及延伸线的总用电量要达到2.145亿度左右。沈阳地铁一号线远期高峰供电的需用功率是6.16千瓦，而沈阳火电厂的需用才30千瓦，地铁一号线及延伸线的供电需用功率达到电厂的五分之一还多。

　　车辆段＜＜＜

　　列车洗完还要烘干

　　车辆段改地儿了

　　车辆段是地铁列车检查、清洗、维修的地方，原来沈阳市规划建在张士，现在决定建在于洪区。

　　地铁一

　　号线一期工程十三号街车辆段与综合基地位于于洪区十三号街以西、开发大路以北、规划十四号街以东、规划路以南的地块内。该场地呈长方形，南北向长约1000m，东西向宽约450m。车辆段主要区域实际占地南北向长约750m。

　　车辆段与综合基地按功能划分为四大分区：北面是主库区，南面是房屋区，其中出入段线以东是办公区，设有段办公楼和教育培训中心，乘务员公寓和食堂、浴室，调度楼；出入段线以西是维修区，设有综合维修中心，物资总库，材料棚，设备维修间，试车线用房等。

　　冬天在库内洗车

　　地铁在车辆段可以停车列检，这里设有21条停车列检线，其中14条线每条线停放一列车，7条线每条线停放两列车。停车列检库库长270m，宽129.9m。这里还设了一条洗车线，跑脏了的地铁列车将在这里被洗刷干净，洗刷库长240m，宽9m。地铁车辆洗干净后还要被烘干，由于沈阳冬季严寒，烘干均设于库内。

　　地铁运行交路图说明

　　在7点至8点、晚5点至6点的高峰期和平时的平峰期，沈阳地铁运行的路线有所不同。在平峰期时，地铁列车按原来的预定路线行驶，但当高峰期时，有一部分地铁车辆从起点黎明文化宫走到重工街站时就不再往西走，而是掉头转弯往回走，即往黎明文化宫的方向走，这样就使从重工街到十三号街的地铁列车数量减少，等车时间相对延长，但因为平峰期这一地段人少，所以基本可以满足乘客的需要。