汽车梦的第一道辙印

　　62岁的刘先生带着孙子佳佳参观了湖南华运通4Ｓ店，刘先生自己拍下了参观的整个过程。记者 殷建军 摄

　　我的家就在二环路的里边

　　这里的人们有着那么多的时间

　　他们正在说着谁家的三长两短

　　他们正在看着你掏出什么牌的烟

　　小饭馆里面辛勤的是外地的老乡们

　　他们的脸色也像我一样

　　单车踏着落叶看着夕阳不见

　　——何勇《钟鼓楼》

　　这里，是长沙汽车4Ｓ店的发源地。

　　从这里出发，经历数年发展，60余家4Ｓ店目前已遍布长沙市各个区域，长沙汽车版图也已实现了质的改变：地理布局重新定位，销售格局重新呈现。

　　轮胎上刻下第7个圈

　　长沙的车市格局，业界普遍认为东风路的湖南汽车城是第一个成规模的4Ｓ店集中地，但是，位于东二环线附近的远大路，仍然被看作是4Ｓ店的发源地和曾经购车的集中地。

　　1999年，作为湖南首家汽车4Ｓ店，广州本田汽车安大店在远大路开业，由此拉开4Ｓ店在长沙“蔓延”的大幕。

　　从2000年开始，与东二环线交界的丽臣路上的4Ｓ店急速扩张，并且延伸至星沙，由原来的华运通奥迪、力天伟博菲亚特等，发展到出现菲亚特、北京现代、一汽奥迪、丰田、奇瑞、韩国现代、海南马自达、上海大众、上海通用、一汽大众、东南等。尤其这里集中了湖南永通、申湘这两家最大的汽车销售企业的多数4Ｓ店，成长为长沙车市一条主干道。

　　省机械行业管理办公室副主任、省汽车行业协会副会长马湘滨说，2002年我国汽车工业出现“井喷”行情以来，长沙4Ｓ店模式更是得到了迅速发展。2004年8月，长沙达到全球标准的汽车4Ｓ店近30家。2006年8月，时间的刀笔，在长沙有形车市的年轮上刻下第7个圈，4Ｓ店数字已悄然翻倍至60余家。

　　市场“放大”二环线

　　二环线的4Ｓ店一度辉煌后，随着永通汽车公司五大4Ｓ品牌店的相继建成，以及申湘总部由远大路迁往星沙，加上近20家4Ｓ店陆续入驻中南汽车世界，4Ｓ店集中区域由远大路、丽臣路沿线迁至星沙。目前，丽臣路、万家丽大道和湘府路，已成为新的三条汽车长廊。

　　从二环线向西，在丽臣路上，以永通旗下奥迪、北京现代、一汽丰田、广汽丰田四家紧邻而建的4Ｓ品牌店为据点，连上东风路的传统卖场湖南汽车城，形成了丽臣路西端最富活力的汽车市场。

　　从二环线向东，由丽臣路往东延伸，在星沙汽车收费站附近，随着凯迪拉克、别克、上海大众、一汽丰田等申湘旗下的4Ｓ店以及中南汽车世界的崛起，成就了丽臣路沿线东端最气派的车市。

　　从二环线向南，在新崛起的万家丽大道上，则集中了车坛新势力——华洋、兰天、力天、德顺等，以及奥迪、一汽丰田、上海大众、一汽大众、东风日产、郑州日产、中华、一汽轿车、一汽马自达、东风标致等10余个品牌的4Ｓ店。万家丽大道，曾以一年落户10家4Ｓ店的速度，形成了闻名遐迩的“汽车超市街”。

　　湘府路也成为长沙车市新的品牌集中地。目前，兰天集团的日产、东风本田，顺意通的进口起亚，中汽南方的沃尔沃、捷豹、路虎，湖南万乘的一汽马自达等知名汽车品牌已屯兵湘府路，加上在建的各路汽车品牌在此安寨扎营，湘府路已成为长沙又一汽车新版图。

　　业内人士认为，长沙4Ｓ店发展到了一个拐点，4Ｓ店的洗牌效应将进一步彰显，未来的车市地图，在被放大的二环线范围中，将上演一场龙腾虎跃的大戏。

　　东城、南城引领未来

　　目前长沙4Ｓ店早已跳出二环线的范畴，但二环线周边火爆的人气与消费氛围仍不可忽视，这里仍然是目前全省市民选车的一个重要选择。一个很明显的例子便是，几乎所有从二环线“走出去”的汽车经销商，在建立各自的品牌4Ｓ店后，都保留了自己在湖南汽车城或马王堆的展厅，并且大多改成了专卖店，人员也进一步回流，形成了一种回流风潮。

　　但是，不可忽视的一点是，二环线目前面临发展的一个最重要问题便是：缺乏土地资源。也许，这一切的危机正在促使汽车有形市场的全面蜕变。资本开始瞄向新的地方。

　　湘府中路，西临省政府，东接红星农博中心，两侧有长沙城的两条南北主干道：韶山路和芙蓉路擦肩而过，处在长株潭融城中心，交通便捷，具有无与伦比的地理优势。同时，在二环线以东、长沙大道以北、人民路以南的区域位于长沙大道与人民路之间的黄金分割点，被经济界专家认为是一块新兴的区域——“大东城”地理的圆心位置，也是东城各区域能量辐射的中心。从这里到东城各繁华区域仅有15分钟车程，也是东城市场群、人口最密集区，因此，这一区域就是未来的大东城新中心。

　　本报记者 喻志科