机场线建设用上架桥机

　　本报讯(记者涂露芳)为尽可能减少对机场高速绿化带的破坏，东直门至首都机场的快速轨道交通线，从选线到施工都费尽心机。记者昨天从市轨道交通建设管理公司获悉，机场线高架段首次采用了架桥机架梁的先进施工方法，施工占地大大节省，不仅减少伐移约1万棵大树，还避免了对周边道路交通的影响。

　　昨天是机场线高架段架梁施工第一天。在京顺路大山子路口东侧，一排排高大杨树掩映下，机场快轨四元桥至五元桥高架段的桥墩巍然耸立。与以往常见的现场浇注混凝土架梁施工相比，这个工地显得有些"冷清":没有密密麻麻的脚手架，没有大批工人挥汗如雨，连架梁必备的大型吊车也不见踪影。但引人注目的是，桥墩上趴着一个长达60米、方方正正的庞然大物。这就是首次在北京轨道交通建设中现身的架桥机。

　　架桥机架梁共分三步，先在五元桥南侧集中预制标准梁，再用运梁车运抵施工现场的高架桥起点，最后由架桥机架设就位。记者看到，现场作业人员轻触按钮，架桥机雄壮有力的长臂就托起重达187吨的预制梁缓缓前移。10分钟多一点，沉重的预制梁稳稳架在了两个桥墩之间。随后，施工人员按压左右方向键，看似笨重的架桥机居然灵活地将梁片缓缓平移，准确地卡进桥墩上预留的凹槽，而等候在那里的数名工人则开始对梁片进行精确定位。整个施工现场，作业人员不过十几名，效率之高令人惊叹。

　　据了解，机场线首跨梁架完后，施工人员会在上面铺装临时钢轨，架桥机就会顺着钢轨向前爬行到前面的桥墩上，再架设第二跨、第三跨预制梁，而临时钢轨则不断拆装到新架设的梁片上，为架桥机的推进提供便利。

　　“架桥机费用不菲，我们花了300多万元购置，但它一天最快能架两跨梁，三元桥到四元桥3700多米的高架线路，五个月就能完工，比现浇法工期缩短整整半年。更重要的是，架桥机施工节省了95亩施工用地，桥下也不用做路面硬化处理，一共能少伐移上万棵树木。”中铁十八局施工负责人陈典华介绍说。

　　就在机场线架梁施工的同时，京顺路依然车流滚滚，过往司机大都没有注意到正在紧张进行的架梁施工，这种先进的施工方法对周边交通几乎不构成影响的优势显露无遗。机场线项目部有关负责人表示，架桥机施工还会在上跨温榆河的7公里高架线路使用，以减少对周围绿化景观的破坏。RJ033

　　图为昨天，首都机场快速轨道交通线开始架梁施工。这是本市轨道交通建设史上第一次采用架桥机进行大规模桥梁架设施工。

　　本报记者吴镝摄RJ150