航海博物馆计划免费开放

　　正停泊在上海的瑞典仿古木船“哥德堡号”让世人惊叹，号称世界上最大的木船———郑和宝船目前在南京筹建进展如何？昨天，记者到现场一探究竟。

　　市民可环游船厂

　　“郑和宝船厂房快完工了。”昨天记者在南京龙江宝船遗址现场看到，西侧沿江处

的宝船景观造船厂已粗具规模。南京宝船置业公司行政助理杨伶俐介绍，该船厂长80米，宽24米，高17米，由于制造木船有很多讲究，木料和造船施工都必须在封闭的厂房里，所以必须先把船厂造起来。根据相关设计，船厂的中央是造船的船台，两侧是工艺操作间，用来制作风帆之类的装饰。船厂的四周设计了一圈环形走廊，当宝船的主体结构完成时，市民就可在环形走廊上观看整个造船现场。另外，船厂靠江边的一侧开了一个大门，宝船造好后可从这里直接下水。

　　下月底安装龙骨

　　“下个月的下旬，就应该能安装龙骨。”杨伶俐称，就像造房子上梁一样，这是宝船筹建中的关键所在。据了解，由于郑和宝船建好后要环游世界，在木材选择上很有讲究，必须采用具有抗拉、抗海洋微生物、耐盐等特性的柚木、巴劳木等，这些木材主要来自印尼、马来西亚、老挝等国。整个宝船体积巨大，大概需要4000—5000立方米木头。这些木头的寿命一般在30年左右，与普通钢船相比毫不逊色。而安装在宝船上的龙骨是特意从马来西亚挑选来的。

　　两年后下水

　　据了解，郑和宝船将在2008年4月建成下海试水，争取参加2008年奥运会的青岛水上项目。接着，宝船将开到马来西亚，然后是印度，最后沿着郑和下西洋的路线重走一遍，预计来回需要两年时间。当年郑和的“两千料海船”，其船长61.2米，船宽13.8米（水线宽13米），型深4.89米。不过，为了更具象征意义，此次重建的宝船最终将总长定为71.1米，型宽约14.05米，舷高7米，代表了1405年郑和7月11日首次出航，并在其后7次下西洋。

　　航海博物馆不收门票

　　“我们的固定宝船也基本造好了。”昨天记者在现场看到，一个由水泥混凝土构成的郑和下西洋仿古宝船早已威武地耸立起来。该水泥船体看上去有7层楼高，在船体两侧是高高的脚手架，烈日下工人正为它补上“外衣”。

　　南京宝船置业公司负责人说，为让游客更好地了解郑和宝船，在宝船遗址公园一侧还建起了一个固定的郑和宝船，接下来将投入500万元对这艘固定的郑和宝船进行装修布展，使其成为中国古代航海科技博物馆，预计在今年年底建成开放，“初步定下博物馆不收门票”。

　　“哥德堡”将对话“郑和号”

　　这两天，瑞典仿古木船“哥德堡号”正在上海访问，对于这两条世界上最大的仿古木船，人们当然要比比。据介绍，“哥德堡号”和郑和宝船分别代表了200多年前瑞典商船和600多年前中国官船形象，“哥德堡号”矮头大肚，“郑和宝船”则状如月牙。从装饰上看，“哥德堡号”简洁亮丽，“郑和宝船”雕梁画栋、富丽堂皇。

　　杨伶俐说，由于技术上的问题，“哥德堡号”很遗憾不能来南京，与“郑和宝船”碰头。不过“哥德堡号”已接受了南京方面的邀请，接下来船长卡林将带着部分高级船员来南京，双方就造船工艺、远洋航行以及市场运作等进行一次系统详细的交流和对话。

　　作者：黄益/来源：南京晨报