【龙虎网报道】“开通试运营一年间，在不计折旧、不计利息的情况下，盈余达到2000多万元，实现了收支平衡。”
首年盈利全国罕见
据介绍，试运营一年间南京地铁一号线的票务收入虽然达到了1．1亿元，但是远远
不足以填补运营中的成本。为此，地铁公司多方拓展“赚钱”的渠道：广告收益4132万元，地铁商铺720多万元，地铁内银行472万元，通讯收费670万元，移动电视视讯广告836万元……地铁充分利用各项资源谋求收益达到了7200万元，总收益达到了1．82亿元，而同期运营成本只有不到1．6亿元，不计还本利息和折旧费，南京地铁在开通试运营一年间盈余2000多万元，实现了收支平衡。而据记者了解，同样是在不计折旧、不计利息的前提下，广州地铁用了7年、上海地铁用了9年时间才实现盈利。
南京地铁总公司朱自强总经理介绍说，今年1－8月份，地铁运营收入7000万元，其中8月份就高达1100万元。“如果9月份后运营收入能够保持月均1100万元的水平，今年1．2亿元的计划将圆满完成，实现收支平衡。随着二号线建设的深入、南延线开工的临近、东延线工程的启动，我们将全面启动筹融资模式，保障地铁建设的顺利进行，争取在下一年的正式运营中突破一亿元的收入。”
间隔缩短服务增强
短短一年试运营期间，南京地铁历经多次提速，行车间隔由最初开通时的10分钟以上缩短至目前高峰时段的5分钟之内，提速效率在国内同行业中居于首位，日均客流也从开通初的10万人次达到了如今的16万人次。
南京地铁总公司副总经理宋国强介绍，试运营期间，南京地铁共安全运送乘客5100万人次，日均客运量达到13．9万人次，并于2005年10月1日创造了开通以来日客流的最高值32万。
记者在采访中了解到，一号线运营上下一年的目标是日均客流量达到22万，同时通过公交一体化不断提升客流总数。目前，小行公交枢纽每天可以给地铁送来1700人次的客流，而未来如果全市与一号线、二号线等平行的公交线路全部改成交叉线路，公交、地铁合理配置线路客流与换乘的话，老百姓的出行将更加便利。根据有关方面的预估及测试，到2009年地铁二号线建成通车之时，一号线客流总计能够达到30万，二号线则可以达到20万。
