长江大桥复线桥初定11日通车(图)

　　许多市民提前逛新桥

　　桥面进行最后收尾工作

　　长江大桥复线桥初定11日通车尚待市政府批准进出城单向行驶中兴路单循环暂不实施

　　本报讯综合市建委、业主市城投公司、工程承建方重庆城建集团消息，石板坡长江大桥复线桥已万事俱备，只待本月11日通车。不过，这个方案还在等待市政府最后批准。

　　据悉，老桥1980年7月通车，是主城长江上第一座跨江大桥。

　　市交警总队称，通车后，除进出城方向车辆分桥单向行驶外，周边交通暂无调整。而此前中兴路实行单循环设想暂不实施，待复线桥运行后，交管部门将就可能出现的新问题及时修正和解决。

　　复线桥的通车，将让南桥头告别拥堵。届时，出城方向车辆走复线桥，进城方向车辆走老桥。为方便驾驶员，目前出城方向的行车指南已到位，如四公里、弹子石、铜元局方向，已明确标于复线桥路面车道上。复线桥还安装了防撞护栏、反光板等设施，方便车辆夜间通行。

　　■揭秘钢箱梁为大桥减重60%

　　设计图复印一次3万元

　　林同木炎国际公司主任工程师代彤说，2003年12月到2004年8月，8位桥梁设计人员夜以继日工作，七易其稿，设计图纸通过了专家评审。设计图纸每一次修改和调整，需要复印8000张纸，复印费一次就需3万元。

　　钢箱梁减重60%

　　330米的主跨用什么材质，设计者费了番心思。桥梁专家邓文中介绍，世界主跨最长的大桥在挪威，跨度301米，采用轻质混凝土，以减轻自身负荷。不过，轻质混凝土要从美国进口，价格昂贵，而且容易变形。而采取普通混凝土，重量太大，复线桥负荷太重，安全受威胁，也不美观。

　　最后采用的钢混结构，最中间103米长跨度选择了钢箱梁，其他部分用普通混凝土。这样，比普通混凝土结构轻60％。现在，复线桥全桥总重量15.5万吨。其中用钢17166吨（钢箱梁1400吨），混凝土6.23万立方米。

　　“健康医生”全天监测

　　据介绍，大桥内部装有一套健康检测系统，24小时全天候监控大桥。包括箱梁里近100个传感器，5号桥墩处的控制室，随时监控、传递大桥各部位运行情况。

　　菜园坝还设了大桥运行中心控制室，监测数据实时传送到这里，一旦发现异常，技术人员立即勘察处理。

　　■悬念老桥六号桥墩拆不拆？

　　最初设计，复线桥本是一模一样克隆老长江大桥。2004年6月，交通部组织全国权威的八大公路桥梁专家，现场会审后认为：复线桥如果设计江中心的6号墩，将对以后万吨级船舶通行造成障碍。为保证长江航道通畅，复线桥设计方案拆除了6号桥墩。

　　老桥6号墩怎么办？市内各方表示：目前还没进行具体规划，拆不拆目前还是悬念。

　　“长远看，老桥6号桥墩肯定要处理；但取掉6号桥墩，比新建一座大桥还难。”美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士、国际知名桥梁专家邓文中昨日这样告诉记者。

　　目前，设计通行能力每天2万辆的老桥，实际承担起了8万辆的日车流量。复线桥修建过程中，有关单位一直在对老桥进行监测，有段时间还实行了单双号制，以限制车流，减轻负荷。

　　■声音专家建议工贸车站搬家

　　复线桥通车，南桥头拥堵将缓解，但南坪转盘、北桥头及南区路将形成新堵点。重庆交通大学交通运输学院韶毅明教授，就南坪交通排堵提出建议。

　　建议1：南坪转盘严管车站

　　加强对南坪长途汽车站管理，严禁出口处摆摊设点，确保站内上客；加强南坪公交枢纽总站车辆出口管理，设置出口辅道；将南坪公交中途停车站改造为港湾式；距南坪公交站以南十米修人行天桥，减少对车流的影响。

　　建议2：工贸车站迁动

　　工贸公交站附近，可在T型交叉口处拓宽主干道右侧车道；取消另一侧人行道，增加主干道宽度；工贸车站迁移到循环道进出口之间，在进出口形成自然的公交停靠港湾，做到主干道进出车辆与公交停车互不影响。

　　建议3：旧车市场前开道

　　旧车交易市场路段，可在摩配城前开辟一条车辆右转进响水路的道路。同时，江南大道全线设中央隔离带，杜绝行人乱穿马路。

　　■创举创了五项世界第一

　　谈到长江大桥复线桥，设计单位林同木炎公司的主任工程师代彤很自豪：和老桥相距5米，是全世界第一座“姊妹桥”；钢混结构的主跨长330米，是同类桥梁中的“世界第一跨”；而主跨钢箱梁的整体制造、整体浮运、整体吊装，也全部是世界第一。

　　代彤介绍说，复线桥本与老桥一一对应，但取消6号桥墩后，桥跨分布不尽合理，因此施工方法采用了对称的方法实施不对称的结构。

　　记者邓全伦涂静何英/文陆纲罗川/摄网络编辑：李平