哥德堡号郑和号比拼航海法宝

　　来自北欧的船长十分享受航海的乐趣。

　　昨天上午，哥德堡号和郑和号这两艘世界仿古木帆船的技术专家坐到一起，畅谈三个多小时。交流过后，昨天下午郑和号与哥德堡号正式结为姐妹船。

　　哥德堡号外有两层专门“喂”鱼

　　木船在海里航行，不可避免要受到海里各种生物的侵扰，哥德堡号卡林船长介绍说，“哥德堡”号的船体其实有三层，真正的木头船体外面还包含有一层羊毛毡和木头，这两部分是专门供给海豚和其他微生物吃的，一旦外面被海生物侵蚀严重了，“哥德堡”号将进入港口，由技术人员为其“换皮”，再重新包裹上一层羊毛毡和木头，从而确保真正的船体不受侵蚀。

　　郑和仿古宝船总工程师夏火行光介绍说，这种方式虽然有效，但过于麻烦，即将开建的郑和仿古宝船准备为木头船体涂上一层特殊的油漆，这种油漆可以在海水里发出让海蛆等海生物厌恶的气味，目前，这种油漆已经通过国家船级社批准，可在国内生产。

　　郑和号“风帆可紧急降下”

　　“哥德堡”号共有26面帆，面积共1946平方米，而郑和仿古宝船只有7帆，512平方米。尽管风帆的面积少了很多，但郑和仿古宝船在海里“行走”起来可不慢，据介绍，宝船还配备了动力装置，如果单使用风帆，宝船航行速度可达4级以上，风帆和机器并用，速度甚至可以超过13节。与西方风帆由一节节组成不同，中国古代木船的风帆一般都是一整面，在遇到大风暴的时候，风帆很容易一下子贴在桅杆上，船员们很难把风帆快速降下来。为此，郑和仿古宝船在设计中特别加入了紧急降帆系统，一旦遇到紧急情况，可以在五分钟之内降下所有风帆，及时避免事故的发生。

　　郑和号“仿古不复古”

　　郑和宝船这些创新性技术让“哥德堡”号的船员们大开眼界，但夏火行光总工程师介绍说，这些技术其实是中国的老祖宗们留下的宝贝，在600多年前，中国古代造船工们就使用这些方法，造出了一艘又一艘牢固的木头船。听完了中国的造船技术，“哥德堡”号的风帆、动力工程师们还为郑和仿古宝船提供了很多宝贵的经验，诸如，木头船容易失火，要在木头表面涂上防燃材料；船员们要多干些体力活，否则在长途航行中很难保持充沛的体力；航行中要多用风帆，这样可以把开动力所需要的燃油节省下来等，让中国设计工人受益匪浅。

　　船长：

　　“非常享受这种生活”

　　谈南京：交流造船技术

　　皮特·卡林船长说，郑和宝船建成后，可能超越哥德堡号，成为世界最大的仿古木帆船，皮特·卡林船长“希望郑和宝船建成航海后，能和哥德堡号一起到世界各地去航行”。谈太太：习惯了分离

　　由于常年在海上漂，皮特·卡林船长基本顾不上家人，称得上“不称职的丈夫”，但他觉得太太对此并没有多少抱怨。“这次哥德堡号航行到广州后，太太到广州与我会合，然后两人一起到上海、南京。但以前两个人基本是分开的。”皮特·卡林船长觉得两人已经习惯了这种分离的生活。谈航海：非常享受

　　像这次哥德堡号从瑞典出发，一路航行了几千个小时，整天面对大海的日子是否有些枯燥?皮特·卡林船长并不这么觉得，反而是“非常非常享受这种生活”。他觉得，作为海员，在海上可以看到很多奇妙的东西，像日出、日落等。他还总在期待下一次的航行。

　　船长夫人：

　　为丈夫感到自豪

　　船长夫人古丽·卡林很为丈夫感到自豪。这次哥德堡号航行，她又与丈夫分开长达五个月的时间，到广州时才与丈夫会合，然后两人一起到上海、南京。虽然以前有时候会跟丈夫在一起，但是大多时候两个人是分开的，因为自己也有工作，平时比较忙。

　　PK “郑和”号仿古宝船7帆面积512平方米

　　作者：燕丽萍张红邵丹/来源：南京晨报