专家建议限制小型车进出渝中

　　商报图形 苏小鸥 制

　　减少公交重复线路、禁止远郊公交车辆进城、限制小型车辆进出渝中半岛……这些举措将缓解主城区目前严重的堵车现象。

　　昨日，重庆交通大学公布了受市政府委托，刚刚完成的我市首部“主城区交通堵塞问题及其缓解对策研究”课题成果，其中，公交车利用率低、各组团转盘缺少辅助线路和常常出现的临时性占道被列为造成主城交通堵塞的三大“祸首”。

　　课题组长、重庆交大交通运输学院院长邵毅明教授称，本次专题研究是我市首批以市政府出资竞标的城市交通发展研究项目，属公开招标的重大决策咨询课题。数十名调查人员历时8个月的数据收集和分析后才完成了整部研究。

　　堵点

　　我市主城区存在九大堵点

　　除江北区外，主城其他区均存在堵点。最明显的9大堵点分别是：

　　杨家坪环行线与杨家坪正街交叉口

　　石坪桥正街出口段

　　环行线前进路路口段

　　南坪南桥头（暂时性拥堵）

　　旧车交易市场出口

　　南坪长途汽车站至南坪公交枢纽站

　　南坪转盘至工贸车站

　　沙区三角碑转盘

　　渝中区上清寺和两路口区域

　　注：堵点常常是动态的，比如说长江大桥复线桥通车后，堵点就可能转移到北桥头。

　　数据

　　长江大桥车流量全市最高

　　本次调查发现，主城车流集中在越江通道和沿江走廊线路上。所有的越江通道中，长江大桥的高峰流量最高，其早高峰双向车流量达到6000辆／小时，其次是嘉陵江渝澳大桥，其早、晚高峰流量分别为5530和5800辆／小时。

　　在越江通道以外的道路断面中，则以菜袁路的断面流量最高，早高峰时达到6000辆／小时，其次是石小路；其他干道中，谢家湾正街、红五路、南区路、重庆三路等路的早、晚高峰流量在4000辆／小时左右。

　　在主城区所有交叉路口中，黄花园立交的流量最高，早、晚高峰的流量均在9000辆／小时，其次为陈家坪、观音桥、四公里路口、石板坡路口，均超过6000辆／小时。

　　分析

　　“公交车利用率低、各组团转盘缺少辅助线路和常常出现的临时性占道是造成堵塞的三大祸首。”专家称，目前，重庆的公共交通还大量依靠普通公交，但由于缺少合理线网规划，20多条公交线路常常同时停靠同一车站，因此成为交通拥堵的主要原因。

　　同时，部分区域在规划交通时缺乏长远考虑，仅仅依靠转盘，缺乏疏导过境车的通道，当车流量达到饱和时，必然成为堵点。此外，如果交通拥堵的原因是缘于道路施工，那么交通拥堵一旦形成，则在短时间内将很难消散，并向相关区域蔓延，长江大桥复线桥施工就是最典型的例子。

　　此外，交通堵塞也新增道路速度赶不上汽车增加速度、桥梁少及缺少停车设施，车辆占道和人车混流现象严重等因素有关。

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