百年胶济铁路今朝电气化

　　9月8日，胶济铁路电气化改造工程竣工。从10月份起，人们在胶济铁路上再也看不到冒黑烟的内燃机车，清洁高速的电力机车将以最高每小时200公里的速度行驶在胶济线上。

　　达到世界先进水平

　　胶济铁路建成通车于1904年。由于当时设计水平低、施工条件差，运行时速长期维

持在80—90公里。经过20世纪80年代的复线改造和前后五次大提速，列车运行时速也仅为120公里，胶济线长期处于超负荷运转状态。运能不足与运输需求的矛盾仍然十分突出，实施电气化改造势在必行。

　　据了解，该工程面临三大难题：一是200公里时速技术标准高，全局也没有既有线200公里/小时改造的经验。二是改造需征地13000亩，拆迁各类建筑67万平方米，拆迁多势必对施工进度有影响。三是边建设边运输，安全责任重大。经过3年的紧张施工，上述难题一一破解，由于采用了多个世界先进的铁路设备，胶济电气化铁路设备水平得以全面提升。

　　据悉，胶济铁路全线采用电力机车牵引，速度快、污染小。全线实现道口立交化，线路全封闭，为沿线群众生命安全提供了可靠保障。旅客列车最高设计行车速度为200公里/小时，货物列车最高设计行车速度为120公里/小时，并满足双层集装箱列车的运行条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。运行里程也由原来的393公里缩短为384公里。

　　17个站被取消

　　胶济铁路电气化改造后共设各类车站36个。通过电气化改造，原来的明水、大港、女姑口、胶东、芝兰庄、康家庄、塔耳堡、丈岭、淄河店、彭家庄、普集、枣园、郭店等17个中间站点被封闭取消。

　　胶济铁路的不同路段，速度也不尽相同。青岛至济南全线共划分为4个速度段：青岛—娄山段，长度21.75km，设计速度70km/h；娄山—郭店段，长度342.95km，设计速度200km/h；郭店至济南东段，长度16.3km，设计速度120km/h；济南东至济南段，长度3.62km，设计速度维持既有80km/h。

　　胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车的需要，济南到青岛的旅行时间也将由过去的4小时缩短为两个半小时。

　　建设济青客运专线

　　9月8日，铁道部负责人宣布，胶济增建四线工程已得到国家发改委批复，今年10月将开工，2008年有望投入运营。

　　胶济增建四线工程以胶济电气化工程为基础，通过新建客线、货线和既有线路的合理组合，行成四线规模。胶济四线中的客线—济青客运专线，是我国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛经石家庄至太原客运专线的重要组成部分，由青岛到济南东全长364公里，铁道部与山东省共同投资建设。

　　按照胶济增建四线工程设计，可实现客货分线运输，大幅度提高通道运输能力和运输质量。据悉，胶济铁路目前年完成货运量5224万吨，客车32对/日，能力利用率已达90%以上，早已处于饱和状态。因受能力限制，年旅客发送量一直徘徊在1100万人左右，客流逐年下降。待胶济增建四线工程完工后，客线能力将达6000万人以上，货线能力达1.3亿吨以上，真正实现“人便其行、货畅其流”，也可以形成区域内2小时交通圈，适应城际客流对时间、速度和舒适度的要求。