7月1日，改造后的京沪电气化铁路开始运行，从而改变了山东无电气化铁路的历史。10月份起，胶济线上再也看不到冒黑烟的内燃机车，清洁高速的电力机车将以最高每小时200公里的速度行驶在胶济线上。
胶济铁路电气化改造和京沪铁路山东段静态总投资达11.25亿元，其中，胶济铁路静态总造价42307万元，京沪铁路山东段供电工程的静态总投资70208万元。
全长1453公里的京沪铁路是我国铁路运输的主动脉。作为今年国家重点工程的京沪铁路电气化改造，在我省境内北起德州、南至枣庄，绵延300多公里，铁路线共建设110千伏牵引变电站10座，新建220千伏和110千伏线路447.4公里，光缆通信线路157公里。工程去年12月底开工建设，今年6月20日在全线率先送电，工程的进度和质量均居国内同类工程前列。
铁路电气化改造的最大问题是三相供电到二相供电的转换，一旦转换不慎，不仅会影响机车运行，还会危及山东电网的安全供电。山东电力大胆创新，顺利消弥电力机车三次谐波电流和负序冲击电流的危害，既保证了电气化铁路牵引站可靠供电，又使电网得到可靠维护。由于技术方案合理和对概算的严格审查，仅胶济铁路电气化改造就为国家节省1511.75万元。
据介绍，明年，菏兖日铁路将进行电气化改造。
